无线电收发机故障可按DDG 34-20-01放行。当收发机不工作，我们可以认为无线电系统不工作。此时，其他子系统，如RA天线，可以根据MEL34-20-01放行。MEL34-20-01实际是针对不工作的系统放行。因此，MEL34-20-01“接收机/发射机”很容易与主标题“34-20无线电高度系统”产生误解。针对该问题，通过SR4-4387421327和波音进行了讨论，建议删除MEL34-20-01，仅保留MEL34-20。
波音答复如下：
参考之前的回复SR 1-770863403-2，一般来说，当相关设备被认为不工作时，按各种天线的放行是正确的。因此，如果海南航空确定737NG无线电高度表（RA）接收器或发射天线不工作，则相关的RA接收器/发射器（R/T）可以被视为不工作，飞机可以根据737CL/NG MEL34-20-01-03项进行放行。
然而，这并不意味着RA系统可以被视为不工作。波音公司对将放行扩大到接收器/发射器“系统”或无线电高度系统犹豫不决，因为可能有太多的组件连接到接收器/发送器和/或无线电测高仪并与之耦合，操作员很难确定这些系统不工作的全部影响。
此外，自737NG推出以来，这种条款已被拆分，以区分737CL和737NG飞机配置之间的不同飞机配置。由于较旧的737飞机可能只安装了1个R/T和2个指示器，这一变化使得解决不同RA配置的“安装数量”成为可能。
因此，波音公司无法提出对MMEL结构的更改，因为737 MMEL的编写必须涵盖所有正在运行的不同737型号和配置，并且仅涵盖RA R/T和RA R/T天线，而不包括无线电高度表系统。
然而，在与当地监管机构协调并获得其批准后，海南航空可以考虑在其MEL中添加一条注释，说明MEL34-20-01-03无线电高度表系统-接收器/发射器-600/-700/-800/-900/-900ER”包括RA R/T天线。
SR 1-770863403-2
