近期有飞机反映凌晨时段在新加坡机场落地使用反推后，出现反推灯亮的情况，下面对此现象做一说明。
目前737机队执飞的HAK-SIN航班共有两班，其中一班落地时间是11:00，另一班落地时间是03:10，新加坡没有时差，以上时间就是当地时间，而新加坡樟宜机场有着严格的噪音限制要求，具体如下：
即在当地时间00:00~06:00之间落地的航班，在使用02L/20R跑道时，如无特殊原因，发动机反推只能限制在慢车位置使用。而机组培训手册又要求使用反推时，需要先将反推拉至2号卡位（即正常情况使用反推的位置），再按需调节。
根据译码数据结果，以及跟飞行沟通的情况看，确实不少机组就是这么操作的，这样在噪音限制机场，就需要往下把反推手柄收回到慢车位置，而这样的操作并不容易精确控制，导致收回角度过小且停留时间较长，从而引起反推灯亮。
对在有严格噪音限制的机场（目前已知仅新加坡）落地反推灯亮的飞机，可以考虑这一种可能性，快速处理只需在EAU上复位或收放反推复位熄灭故障灯即可。
2025年10月，B-17*3飞机过站乘务反映带显示器的55HJK PSU脱落，砸到下方旅客。地面检查PSU板的一个锁扣断裂。该问题在机队首次发生，特做记录和说明。
针对带显示器的PSU脱落的问题，波音在2019年发布了737NG-FTD-25-19005对该问题进行了说明，FAA认为PSU掉落是一个不安全的情况，分析主要由于以下两个原因导致：
1.安装不当：如果两个内侧连接点中的任何一个未完全锁定，视频面板组件将在低于预期载荷的情况下脱落。
2.面板支撑失效：2003年前生产的索尼/柯林斯视频面板组件存在一份已知的供应商服务通告 TZ-23-01，该通告可选择性地将壳体更换为更坚固的设计。若任一内侧连接点处的壳体发生故障，将导致组件在低于预期载荷的情况下脱落。
为了解决这个掉落的问题，波音在2023年发布了SB737-25-1858对PSU面板进行改装，采取增加次级挂绳的方式消除隐患。FAA预计将发布AD，具体时间待定。
我司在2024年8月结合SB内容已下发EO-73N-25-2024-008进行改装。总共涉及151架飞机，一架飞机改装约110个工时，通常结合C检执行。
后续可采取措施：
1.加快EO执行进度
2.分析锁扣断裂原因，核实有无定期工卡可以覆盖锁扣检查，加入相关的检查要求和案例提醒。
机队运行中偶有发生刹车往复活门堵头处漏油的故障，需更换堵头封圈，当前AMM手册和CMM手册无详细更换步骤，通过和波音沟通，给出了更换封圈的步骤，具体如下.
SR HNA-HNA-25-1988-02B
To replace the packing of the plug, please follow the recommendations below:
1. Perform AMM TASK 32-41-95-000-801 – Brake Shuttle Valve Removal, item 2C.- Prepare for the removal.
2. Remove lockwire from the the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90) per AMM TASK20-10-44-000-801-Lockwire removal.
3. Remove the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90). Use an 11/16-inch wrench to remove the plug.
4. Remove packing (IPC 32-41-95-01A, item 95)Â from the plug per AMM TASK 20-10-17-000-801 – O-Rings removal. Discard the removed packing.
5. Install new packing (IPC 32-41-95-01A, item 95 – P/N: NAS1602-904, P/N: NAS1612-4 or P/N: NAS1612-4A) per AMM TASK 20-10-17-400-801 – O-Rings installation.
6. Install the plug with the new packing. Use an 11/16-inch wrench to install the plug in the port of the housing. Tighten the plug to between 105 and 115 in-lbs (refer to CMM 32-40-06, Figure 802- Assembly Torque Limits).
7. Install lockwire (P/N:MS20995C32) on the plug per AMM TASK 20-10-44-400-801 – Lockwire Installation.
8. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3D.(4) – Bleed the hydraulic brake systems. Make sure that there is no leakage from the replaced packing of the plug as you bleed the brake hydraulic system.
9. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3E – Put the Airplane Back to Its Usual Condition.
737-FTD-30-25002
一、描述：
用于取代P/N ：2313M-347-4 (左) 与 2313M-348-4 (右）的旧雨刷马达，新设计的P/N ：2313M-347-5(左) 与 2313M-348-5 (右）被认定是不合规的，因而新的设计2313M-347-6(左) 与 2313M-348-6 (右）在进行中。
二、背景：
-4 WMC在机队中的故障率很高，导致延误。根据WMC供应商（柯林斯）的车间报告，故障部件的主要原因包括IR模块的可靠性问题和导致电源故障的A3电路卡组件（CCA）的内部问题。此外，-4 WMC内部的一些电子元件被确定为过时：IR模块和可编程逻辑器件（PLD）CCA。可靠性问题以及-4 WMC中过时的组件导致了-5 WMC作为替换零件的开发。-5 WMC包括重新设计的Power CCA、重新设计的PLD CCA和重新设计的电磁干扰（EMI）滤波器CCA。根据生产修订记录（PRR）3M0187，与-5 WMC一起交付的切入飞机生产线编号（L/N）为L/N 9187。
在认证项目阶段（包括737-8/-9/FAA-8200机队）的认证活动和PSOC（项目完成声明）完成后，波音公司发现了新的-5 WMC的问题，即雨刷马达在安装到飞机上时没有按预期运行。雨刮器扫过挡风玻璃的下边缘，在扫过（全行程时犹豫不决）和停车操作（停车位不一致）时表现出不一致的行为。具体来说，雨刮器的目的不是扫过挡风玻璃的下边缘，而是将其停在挡风玻璃底部指定区域的飞行员视线之外。这些问题导致交付暂停，并启动了潜在的不合规通知（pNNC），从而导致了不符合通知（NNC）N25-32。
波音公司与柯林斯航空航天工程团队合作，在全尺寸737机身上测试了-5 WMC，以收集数据来验证观察到的行为的根本原因的假设。经过充分的试验台和飞行测试，与波音技术飞行员和航空公司安全工程部门的合作，以及对柯林斯航空航天公司提供的根本原因纠正措施（RCCA）的审查，确定配备-5 WMC的飞机处于安全运行状态。虽然-5 WMC的行为是不可取的，但这些行为不会妨碍机组人员的视野，也不被认为是潜在的安全问题。在确定飞机安全后，波音取消了737-8、737-9和非EASA 737-8200小型型号的交付搁置。
虽然认证过程涵盖了所有737 MAX和NG飞机，但发现不合规的时间使得-5 WMC的认证仅针对737-8、737-9和非EASA 737-8200飞机完成。随后，波音公司和柯林斯航空航天公司立即开始开发和认证新型-6 WMC，旨在解决合规问题，并用于所有737CL/NG/MAX飞机。
由于-4 WMC的内部零件过时，导致其短缺，再加上-6 WMC认证的预计完成日期（ECD）（2026年3月），拥有737-300/-400/-500/-600/-700/-700C/-800/-900/-900ER/EASA-8200飞机的运营商现在正面临着在-6 WMC获得认证并广泛使用之前，用有限数量的-4 WMC支持其机队的问题。波音公司于2025年5月28日至29日和2025年7月15日至16日发布了FTC，以通告-4/-5/-6 WMC的情况。
三、状态：
波音公司创建了PRR 3M0392，以启动-6 WMC的设计和认证。-6 WMC集成测试目前正在进行中。
737 MAX图解零件目录（IPC）已经过修订，包括一个有条件的双向可互换注释，其中-5 WMC只能安装在737-8、737-9和非EASA认证的737-8200飞机上。
柯林斯航空航天公司目前正在提供一份服务公告（SB），讨论将-4 WMC转换为-5 WMC。
四、临时措施：
由于-4 WMC的全球供应量较低，-4 WMC库存处于AOG管理控制之下。如果关键/AOG需要-4WMC，受影响的运营商可以使用以下联系信息直接向柯林斯航空航天公司提交AOG订单：
AOG/Emergency Services (24 hours per day; 7 days per week)
Phone: +1 319-295-5000 Option 1, Option 1
Email: avionicssupport@collins.com
运营商还可以向波音公司发送一条关于柯林斯AOG订单信息的BCS消息，包括每个组件的采购订单（PO）、零件号（P/N）和数量（QTY）。
柯林斯航空航天公司还评估了过时部件的-4 WMC维修能力，发现送往柯林斯公司进行维修和大修的-4 WMCs中约有5%是可维修的。剩余的95%需要转换为-5 WMC，因为故障组件是过时的组件。
五、最终措施
讨论将-4 WMC转换为-5 WMC的柯林斯SB将被提供。-6 WMC将获得认证，并广泛提供给运营人在2026年第二季度ECD。
近期机队中出现一起右二号风挡关闭后，无需解锁就可以直接用力拉手柄将风挡打开，地面拆下风挡检查无异常，手柄可以正常锁定，风挡装机后检查手柄的解锁机构无法完全伸出到锁定位，完成风挡应急解锁机构调节后恢复正常。现对原理做一说明。
打开风挡前手柄需先解锁，一是直接按压手柄上的扳机使锁销退出锁定孔。二是通过应急解锁机构作动手柄上的扳机，使锁销解锁，应急解锁机构原理如下图所示：
1、当往外拉动外部手柄后，通过连杆机构作动左下图中的黄色凸轮机构逆时针转动，黄色凸轮机构上的销子拨动绿色的下凸轮机构（item180）逆时针转动。
2、下凸轮机构（item180）带动红色的item165逆时针转动，并通过杠杆作动(item 140)的销子，并推动手柄的扳机机构，从而带动锁销从锁定孔中退出，使手柄解锁。
由于风挡无法解锁就可以拉出，说明锁销没有进入到锁定孔。地面拆下风挡后，检查手柄上的扳机可以完全伸出，锁销可以正常进入锁定孔，手柄机构作动正常。在风挡装上后，对比发现手柄上的扳机无法完全伸出，处于半解锁的状态，从而导致锁销无法有效的和锁板干涉锁定。
结合系统原理，分析是由于风挡应急解锁机构问题导致，检查外部手柄和机身平齐，完成调节CAMSHAFT凸轮顺时针转动一个牙，测试正常。
当前措施：
1、航后工卡检查确认2号风挡开关正常。
2、TA-73N-56-2022-001 737NG 飞机 2 号窗户维护及调节的技术要求
CAMSHAFT凸轮调节步骤参考：