随着737机队机龄不断增加，液压系统部件漏油的情况逐步上升，液压油渗漏主要涉及低温封圈收缩、动/静封严磨损、壳体裂纹、装配损伤等。波音联合供应商已完成大部分根本原因调查，推出设计更改与生产改进，并发布 SB/SL/FTD 进行升级和改装。主要措施包括：更换材料/密封规格、加大密封尺寸、改进表面处理、新增支撑/防磨件、用钢接头替代铝接头等。涉及部件名称、件号和简要措施说明如下，具体参考737-SL-29-095-A
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作者： hnatjstd
密码保护：73N故障标签和工程政策清单
737MAX eng ANTI-ICE 灯亮
ENG ANTI-ICE灯是MAX飞机上特有的指示灯，用于指示发动机防冰系统相关的故障或发动机压气机防冰系统故障。
当出现以下故障时，ENG ANTI-ICE灯点亮时，同时点亮主警告灯和六灯组件的ANTI-ICE灯。
1. IASC探测到引气系统故障导致发动机防冰系统被抑制。
1）HPSOV活门失效在全开位
2）PI传感器失效，IASC无法获取传感器信息
3）主IASC控制通道失效
4）HPSOV扭矩马达失效
2. EEC控制的SB/BAV活门故障。
从原理来看，导致ENG ANTI-ICE灯亮的可能性较多，同时ENG ANTI-ICE灯亮无相关的MEL条款，但结合IFIM手册，灯亮会涉及到多个不同的状态信息和故障代码，特对相关的信息和放行条款做了汇总，具体如下。
主轮胎皮和轮毂接触位置出现毛边
NG机队反映1起钢刹车主轮胎皮和轮毂接触位置出现毛边的情况，经咨询固特异厂家，毛边材料为轮毂和胎体之前的摩擦片，摩擦片非胎皮结构，它是在胎体和轮毂之间的一层橡胶，其目的是为了减少轮毂对胎体的磨损，在一些磨损交严重的胎皮胎圈位置偶有看到，同时夏天橡胶偏软，也是磨损的原因之一。参考CMM手册胎侧损伤见胎皮帘线层则不能使用，由于摩擦片不是胎体帘线层，因此轮胎使用不受影响。
波音对客舱热的分析
一、概述
- 如何定义客舱热（在PZTC/PFTC/IASC等LRU没有信息时）
- 少数乘客反映不舒适的气温过高或气流不畅 – 机组人员可调节管道温度高低，但这种调整对受影响的乘客似乎影响有限，甚至没有影响。
- 与上述情况相同，但受影响的群体为机组人员。
- 大多数乘客反映不舒适的气温过高或气流不畅 – 飞行员可以调节管道温度高低，但这种调整对受影响的乘客似乎没有影响。
- 与 #1 相同，但管道温度无法调低 – 温度不受控。
- 运营人额外的定义/场景。
- 客舱热可能发生在：
- 舱门关闭前在登机口处，使用机上空调组件。
- 舱门关闭前在登机口处，使用地面空调的制冷空气(PCA)。
- 在滑入或滑出过程中 – 主要是在使用空调组件滑出过程中。
- 在飞行过程中。
二、对应措施：
Boeing 团队基于运营商进行现场访问和调查反馈，已经制定了客舱热的全面可能原因列表 。
根据评估的根本原因制定了初步的潜在解决方案/项目列表。一共分为 29 个类别。并从两个维度予以定义：
1、对缓解客舱热效果的评估 。
2、 技术/时间可行性。
计划是： • 提供中等/高影响的短期缓解措施 • 启动具有最高影响的解决方案的项目。
项目类别的影响度和可行性如下表所示。
具体的影响29个分类如下所示：
