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ISE-78-25-50736

HNA-HNA-25-2064

HNA发帖讨论

近期有NG飞机反映反推灯亮故障，EAU有收上型信息S834 DIR CONT VALVE SENSOR，参考FIM78-31 TASK811进行排故，相关线路测量均正常，但在对反推控制活门CVM插头D3054/D3058进行测量时，发现其阻值不在手册范围内：

• D3054 PIN5-PIN6: 45.2Ω (FIM standard: 38.9 – 42.9 Ohms)
• D3054 PIN7-PIN6: 39.1Ω (FIM standard: 33.8 – 37.8 Ohms)

更换CVM后故障依旧，接着更换M1766并检查了S828后，再次测量CVM内部电阻如下：

• D3054 PIN5-PIN6: 43.8Ω (FIM standard: 38.9 – 42.9 Ohms)
• D3054 PIN7-PIN6: 38.3Ω (FIM standard: 33.8 – 37.8 Ohms)

由于阻值仍然超标，于是又更换了第二个CVM，结果测量新装机的CVM内部电阻如下：

• D3054 PIN5-PIN6: 43.4Ω (FIM standard: 38.9 – 42.9 Ohms)
• D3054 PIN7-PIN6: 37.9Ω (FIM standard: 33.8 – 37.8 Ohms)

即前后三个CVM的内部电阻均略微超出手册标准范围，但两个阻值差值符合小于7欧姆的要求，最终故障确定是由其它原因所致，CVM无故障，由此可见大部分可用CVM可能都存在此阻值略超手册标准的问题，对此也发SR咨询了厂家并在FIX开了贴，要求重新评估标准阻值范围，波音答复确实也收到过其它运营商的类似报告，其建议在环境温度21±5℃的条件下重新测量阻值，同时也在评估潜在的解决方案；FIX里也有国内RL航跟贴，表示其机队也出现过同样情况，但未因此更换新件，因为他们发现新CVM也存在此阻值略超标的情况。

RUI跟帖

RUI遇到同样的情况不止一次，但从未更换CVM。因为也发现新的CVM同样存在问题。我们也希望波音能够重新评估CVM的抗压标准范围。

2025年10月，收到一起NG发动机叶片检查步骤疑义的案例，特做以下说明。

针对7B发动机风扇叶片检查程序AMM72-21-02-200-801-F00中的步骤K.-（1）-（h）-5）-e）的理解，有工作者根据NOTE中的举例（多个叶片）认为，只有当出现多个叶片变形时才需执行相邻叶片荧光探伤工作，但手册步骤正文中并未有此说明，经咨询厂家后明确，单个叶片出现变形时，就需要按手册执行此工作，见CFM Case #02277753。