2023年11月，有飞机反映电磁堵本体渗油，更换封圈无效，更换电磁堵后不漏。
从系统看磁堵位于回油路上，油压并不高。
对磁堵做了分解，可以看出电感部分一直深入到探头端部，中间填胶处理。拆解后发现胶体部分已经被滑油浸泡。
有外部航司反映过堵头丢失的情况，该堵头带封圈。且丢失后不会漏油。从实物检查看，堵头是被基座金属冲出的三个凹槽挡住的（金属形变），一般情况不会导致渗漏。
波音表示：
1，此堵头是用来密封填充了绝缘化合物的磁堵头部空腔的。
2，如果堵头长时间丢失并且（或）磁堵头部接触到影响其可靠性的液体，可能会对磁堵造成某些长期影响。
3，此堵头丢失没有运行上的限制。但是，可能会对系统造成长期的负面影响，所以应该在尽可能早的维修机会修复。
基于此，分析其制造工艺应该是杆体部分和磁感部分先用4颗螺钉安装紧固，再通过小孔注胶，最后封堵小孔，如果填胶有空隙，是有可能导致滑油的滴落，但这种不会造成崩溃性的渗漏。
GE表示：
CFM SSE已审阅关于DMS检测器插头周围发现油迹的案例。实际上，圈中的“头插”（在图片中）是一个带有密封圈的小圆件。这个插头的目的是密封充满绝缘材料的头部内部腔室。由于头部腔室与润滑单元油路不接触，从CFM的经验来看，此前的案例表明，在短期内，缺少DMS头插对飞机和发动机的操作没有影响，CFM SSE也不了解有关油从头插内部泄漏的报告。 对于DMS检测器上的油迹，CFM SSE建议按照AMM任务79-00-00-200-804-F00执行磨屑探测器和污油过滤器检查，寻找任何在过滤器中的碎片，并检查DMS检测器是否正确安装。
2025年12月案例补充
GE答复
关于您的请求，请参阅以下最终答案：
客户问题 1：请 CFM 确认是否有任何装运条件会导致插头弹出或缺失情况，以及在这种情况下我们应该怎么做。
CFM 回答：DMS 头部插头对飞机和发动机的操作没有直接影响，但它密封了内部腔室与环境。
这个主题在 CFM 一侧是已知的话题。根据 AMM 任务 79-21-05-400-805-F00 – 循环监测系统 (DMS) 检测器安装 注意事项：确保 DMS 圆头插头（插头柄上的小圆平片）存在。如果有孔，应尽快更换 DMS。
缺失的 DMS 头部插头在短期内不会影响发动机操作。头部腔室不与润滑单元油路接触。
然而，没有这个圆头插头，油和/或碎片可能会进入腔室，它有密封圈，将内部腔室与环境隔开。对于此发现没有维修方法，必须完全更换 DMS 检测器。根据 AMM 任务 79-21-05-400-805-F00，CFM 建议在最早的机会时更换 DMS 传感器。
没有针对机翼条件下可用的维修方法。必须将其移除并用可使用的更换。CFM 建议联系 CSC 以检查在 AOG 情况下是否有可能下订单。有关信息，有库存的件号：41F1304
如有需要，请在 AOG 基础上重新打开此案以满足物流请求。
客户问题 2：请 CFM 告知我们 AGB/前向和后向 DMS 检测器插头分别是否有泄漏限制。或者，如果润滑单元区域内的 3 个 DMS 检测器插头是否有油泄漏限制。以及如何确认油泄漏率。
CFM 回答 2：DMS 检测器插头没有泄漏限制，参见回答 1，头部腔室不与润滑单元油路接触。因此，在此区域内发现油时，CFM 的建议是检查 MCD 油箱是否正确安装，并检查密封圈状况，如有泄漏怀疑，请根据 TASK 79-00-00-200-802-F00 2. 外部油系统检查进行油系统检查。
With regards to your request, please see the following Final Answer:
Customer question 1 : Please CFM confirm is there any dispatch criterion to the plug pop out or missing condition and what should we do in this situation.
CFM answer : DMS head plug has no direct effect on aircraft and engine operation but It seals off the internal cavity from environment.
This subject is a known topic on CFM side. Following AMM TASK 79-21-05-400-805-F00 – Debris Monitoring System (DMS) Detector Installation NOTE: Make sure that there is the DMS round-head plug (small round and flat piece on the plug handle). If there is a hole, replace the DMS as quickly as possible.
Missing DMS head plug has no effect on engine operation for a short period of time. The head cavity is not in contact with the lube unit oil circuit.
However without this round head plug, Oil and/or debris could get inside the cavity, it has o-ring and will seal off the internal cavity from environment. There is no repair available regarding this finding, the DMS Detector as to be replaced in totality. Following , AMM TASK 79-21-05-400-805-F00 CFM recommends to replace the DMS sensor at first opportunity.
No repair is available for on wing condition. This must be removed and replaced by a serviceable one. CFM suggest to contact the CSC to check if there is any possibility to place an order on AOG situation . For information there is stock for PN/ : 41F1304
If needed ask to re-open this case on AOG Basis for Logistic request.
Customer question 2 : Please CFM advise us if there is leakage limit for AGB/ fwd and aft DMS detector plug respectively . Or if there is oil leakage limit total 3 ea DMS detector plugs in the lubricate units area. And how to confirm the oil leakage rate.
CFM answer 2 : There is no leakage limit for DMS detector plug , refering to Answer 1, The head cavity is not in contact with the lube unit oil circuit. consequently, in case of oil found in this Area , CFM recommendation is check of the MCD sump are correclt installed and check the O-ring condition and to perform oil system insepction if leakage is suspected per TASK 79-00-00-200-802-F00 2. External Oil System Inspection.