| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 213102(73M) |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全MAX机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | CPC自检 |
| 复核要点 | 1，有无引气、组件和增压故障。 2，可通过CPC下载仪，使用厂家软件解码再现故障现象。 |
| 报文解读 | 飞机存在低进高出的情况，使用为”INFLOW LEAKSGE FAIL CPC1″ and “INFLOW LEAKSGE FAIL CPC2″作为触发条件， 采用外流活门角度为监控逻辑。重点看BSW，PACK和引气压力。 通常为伴随信息，主要看主故障信息。 |
| 标准处置建议 | 1，该信息既体现的是引气、组件进气类系统状态，也体现机体的渗漏性； 2，出现该信息，需重点核实有无其他系统故障信息， 如有先依据其他信息进行排故； 3，出现该信息，需在故障统计中查询近期出现的频次， 如连续出现在10次以上，需重点检查飞机气密性。 （统计看5年机龄以下，基本上不出现该信息，4-2.5PSI 100秒是门槛值， 110秒是可接受，120以上是较好的状态。140秒以上基本上不会出现该信息。 通常余水口的渗漏是主要原因。） 4，过站放行和航后处置参考以下标准处置执行。 《SOP-737-21-002低进高出排故的标准处置流程》 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 通常为伴随信息，主要看主故障信息。 |
LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE（73M）
