| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 278119 |
| 信息分类 | 趋势类/故障类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码核实3,4,9,10号扰流板角度。 |
| 报文解读 | 扰流板没有完全放下，（2020年7月版修改后假报文问题不在发生） 角度小的时候作为趋势监控，及时排故。 当任一扰流板角度过大时，可能影响空中飞行姿态。 因而触发机上打印提醒。 |
| 标准处置建议 | 1，完成地面驾驶盘左右全行程转动和扰流板收放， 看能否收起； 2，从控制路上看，基本上每个环路均经过两个控制滚轮， 如为滚轮卡滞或系统调节问题， 通常将导致两片扰流板成对的升起； 3，如单片扰流板升起角度超过15度以上， 将导致对飞行控制产生较大影响， 通常认为是作动筒存在泄压故障， 这也可以通过译码得到较好的判别； 4，速度刹车系统钢索调节不当 或系统卡滞导致的通常是多片， 单独通过对作动器或下游系统调节是无效的， 需做好校装； 5，当大面积的扰流板升起角度达不到要求的时候， 通常是由于比例变换器或者混合器的问题， 他们内部的轴承失去润滑导致的。 |
| 机组操作 | 影响气动外形，导致机组必须通过配平来缓解 |
| 信息通报 | 当出现单块扰流板在全升起状态时，及时和机组取得联系。 |
| 可能性后果 | 飞机无法控制飞机姿态，返航。 |
SPOILER NOT DOWN
