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标题737NG尾喷12点钟裂纹和脱胶
编号737NG-FTD-78-18003
章节78
适用性737NG
日期2021年5月
机队影响ALL
是否关闭是
背景波音报告多个737NG PIP尾喷在12点钟位置
出现裂纹和/或喷嘴内表面脱胶。内表面为穿孔蒙皮，
是尾喷钎焊蜂窝组件的一部分。
喷嘴的飞行循环大都超过8000次的喷嘴
在L/N 3762和之后生产飞机上安装了短喷嘴（PIP）。
报告了带钎焊迷宫结构的喷嘴上的裂纹，
喷嘴P/N:314A2630-100/-101/-102/-104和314A2630-103。
迄今为止，波音提供的所有尾喷损坏报告均与
使用发动机外滑行（EOT）程序有关。
波音于2008年11月12日发布了《飞行操作技术公告》
（FOTB）737-08-1。公告提供了工程数据和
操作人员在实施EOT操作之前应考虑的因素。
公告中的材料旨在帮助那些希望制定自己的
EOT政策和操作程序的操作员。
改进状态波音公司进行了调查，以确定缺陷的根本原因。
研究结果是：在起飞前发动机预热时间的缩短，
导致低周疲劳加剧，这是发动机退出滑行程序固有的。
短热身闲置时间操作对穿孔皮肤疲劳寿命有负面影响。
波音公司已经与航空公司就发动机操作进行了一项调查，
发现EOT程序在不同的运营商之间存在差异。
破裂/脱落的尾喷不是飞行安全问题。
波音公司为开裂的尾喷提供了焊接修复。
波音公司还开发并发布了SRM 54-40-02-1A-3，
飞行限制，带有裂纹/剥离和重复检查。
临时措施波音公司要求运营商报告在12点钟位置
任何尾喷内壁开裂和/或脱胶的情况
最终方案N/A
点评N/A
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zeng6350

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