2020冬，机队再次集中发生厕所烟雾探测故障，较历史峰值有所增长。调查从所执管的航司分布、成因、发生阶段、位置、时机、不同件号的失效比例做了统计。对不同件号探测器的工作原理、工作温度范围、失效的韦伯分布、及修理报告反映出的成因比例等做了对比分析。认为主要影响度有如下：
1，外部污染和客舱消杀，2020年疫情以来客舱消杀方式，使用喷雾还是泡沫擦拭，在所执管的不同航司表现上，数据差异较为明显。
2，季节的影响，这个问题波音表示无法做明确解释。从内外部变化提出可能性分析
1），极寒温度影响传感器正常工作温度范围，有但极少。一方面客舱完全冷却需要一定的时间，从航前记录的舱温看，极少有达到-15的情况。一方面拥有最大装机数量的475571-2并未完全表现出低温时高发的表征。
2），厕所空间封闭，相对狭小，用水频繁，是腐蚀的高发地。从侧面也表明是高湿和高污染性发生的地方。但这个地方，冬季和夏季不同点有所不同：夏季厕所，空调气提供的冷气，空调冷路气是经过了水分离后的相对干燥气体，一定程度上有换气和减少空气湿度的作用。而冬季则不同，冬季航后厕所可以降至冰点以下，相关的水气都被冻结。而空调气则提供的是混入了热路气的暖风，厕所冻结的水在加温的作用下，一定程度上增加了厕所的湿度。不利于湿气的流逝。
3），从烟雾探测虚假报警的地点看，几乎全部为北方地区，冬季的另一大特征是大风，机场的运行环境有一点是各类尾气飘散，包括飞机的发动机和APU，以及地面勤务车辆的。厕所烟雾探测器对烟是最为敏感的。
4），离子型探测器，表现出更高的失效率。一方面装机时间长，包括放射源衰退和板卡部件受污染的情况更严重，现有CMM的清洁方式无法做到有效恢复，而集气室部分已无新件生产无法更换，带来短时装机等情况的发生；一方面对蒸气的过滤效果不如光电。
5），提出另一种假设，由于集中在寒潮发生的时候，表明与温度是存在直接关系的，怀疑在迷宫黑色表面形成了薄冰，或尘絮污染了迷宫，在有水凝结的情况下，形成漫反射。
因以下可靠性调查类，机队数据涉及公司商密，请使用公司主管以上人员邮箱，向HNATJSTD@HNAIR.COM索取。
