来源：URC公众号
一、背景现象
有737NG飞机反复间隙性反应，空中、起飞、滑跑和落地时，火警警铃都间断性响，无灯光指示，警铃比正常铃声弱。基本判断为线路问题导致的间歇性故障。
二、故障隔离
除火警系统所有探测器以外，控制器及面板更换完毕后，故障依旧，分段排除线路故障，最终发现E3-2电子架SM48 处有一线路（W0321-0499-20的这根白线）与支架接触磨损，模拟可以再现故障，将W0321-0498-22，W03210083-22，W0321-0499-20以及SM48在损伤处剪掉，重新做死接头压接此三根线，恢复E3-2电子架，完成所有电气测试，检查正常。
三、故障分析
三、故障分析：
系统原理介绍
飞机火警警告系统在满足以下任一条件时，会发出音响并点亮警告灯来告知机组：
1、1发火警；2、2发火警；3、APU火警；4、前货舱火警；5、后货舱火警；6、主轮舱火警
当探测到以上任一火警时，P7板两个FIRA WARN红灯会点亮，火警铃会响起；当APU火警时右轮舱火警铃及火警灯会交替工作，若飞机在空中出现APU火警，此铃声会被切断。
故障现象分析
此故障出现的现象仅为火警铃警告，无其他任何故障信息和现象，且每次故障报告都在飞机运行阶段。仅仅考虑火警故障时，其有可能的部件有火警探测器（发动机、APU，货舱及轮舱），火警探测控制组件，音响警告系统，线路。
若出现真实火警，任意探测元件探测到火警或过热信息，探测器均接地，此时现象为火警铃响，FIRE WARN灯亮。根据换件情况及仅仅只有火警铃响的故障现象来看，线路故障应该出现在音响的接地端。
由原理图初步判断，若M315火警警铃D940插头内P12号钉及后续线路出现接地，会导致本次故障现象，可能的线路：
1、绿色的线路（从M315火警铃D940的PIN12到M279内D1002的PIN21）
2、蓝色方框内的线路（从M315火警铃D940的PIN12到M237内D742的PIN16，如下图蓝框所示）
3、紫色方框内的线路（从M315火警铃D940的PIN12到P8-75板内D12760的PIN49，如下图紫框所示）
但检查后未发现异常，此时发现从M315火警铃D940的PIN12下游不仅连接P8-75面板，继续往下游连接R596和M2559 NGS控制器，R596继电器下游为二极管，电路不通，此时排故已经走到线路末端了，需要详细从以上三条线路出发，逐段隔离。
依据WDM 26-11-21-5和WDM26-16-21-6检查从M315火警铃D940的PIN12后部的线路，逐步断开插头量线测试，证明故障存在于D40462和D40486插头之间段。
最终在线路排查中，发现SM48 处有一线路（W0321-0499-20的这根白线）与支架接触磨损，模拟可以再现故障，修复后故障正常。
