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2026年以来，B-54*9飞机，反复反映空中污水表显示已满，落地恢复正常。在对指示系统部件进行多轮隔离后，故障依旧。后在地面增压验证中发现随压力上升，污水指示值增加，增压到4.0时指示满位。
后续在压差4.0的情况下，检查机外污水系统排气口存在出气。进一步检查发现污水箱气体分离器下游管路一波纹管破损。
原理背景：
波音737NG飞机污水量指示系统如图1所示,由两个点位传感器、一个连续位传感器组件、一个逻辑控制组件（LCM）以及污水量指示器四部分组成。
NO.1 点水位传感器
点水位传感器是电容式传感器，起到“电门”式作用。一旦传感器脏了，就会向逻辑控制组件LCM发出信号，LCM上相关的传感器灯J1或J2闪亮，同时后乘务员面板上CLEAN/CHECK SENSOR灯亮。当两个点水位触感器都感受到“满位”时，或一个出现故障而另一个感受到“满位”时，就会向LCM发出信号，同时点亮后乘务员面板上LAVS INOP指示灯，此时厕所冲洗系统将无法工作。
NO.2 连续水位传感器
连续水位传感器组件是压力电容式传感器，包括远控膜盒、传感器模块（也包含一个膜盒）和毛细管三部分。
传感器模块安装在污水箱底部，感受由于污水的重力产生的压力与污水箱内气压之和；远控膜盒安装在“抽真空管道”的侧壁上。
在静态状况下，远程膜盒感受到的管道气压与污水箱内部空气压力大小相等，并通过毛细管传递到传感器模块，由传感器模块计算压力差，同时利用此差值计算污水箱内污水量，随后发送信号至LCM并点亮后乘务员面板上对应的污水量指示灯或液晶显示器。
连续水位传感器工作原理分析：
废水箱通过一个单向活门与外界相通，随着飞机高度的上升，废水箱内的压力会随着机外环境压力下降而下降，连续传感器底部传感头感受的（Pm）是箱内气体压力和液体压力的叠加，远程传感膜片感受废水箱内的气体压力(Pg)，由于连续传感器组件感受Pm 和Pg的差值（△P=Pm-Pg）来计算液面高度，所以当飞机高度变化引起废水箱内压力变化时，后乘务员面板上的废水箱液面指示不会变化。
△P增加，则废水箱液面指示上升。
故障原理分析：
飞机在空中液位一直指示满，说明△P大于正常值，是什么原因导致△P上升呢？
有三种可能：Pm增加；Pg减小；或两者同时发生。
注意：远程传感膜片感受的气体压力是感受废水箱排水管内的静压。
当客舱增压气体通过冲洗活门或者下游冲洗管路漏到废水箱，再从废水箱通过单向活门漏到机外时，由于大量客舱增压气体从废水箱排气口喷出（该现象已经经过地面增压测试得到验证），装在废水箱排气管路侧壁的远程传感膜片感受的静压Pg急剧下降，而连续传感器底部传感头感受的（Pm）则由于高压客舱气体漏到废水箱而大于正常值，此时就会引起第三种情况的发生即Pm增加，Pg减小，导致△P上升。
另外位于增压区内的三个冲洗活门下游的冲洗管路出现渗漏也和冲洗活门漏气一样会出现同样的效果。对于故障验证，飞机在地面时可采用增压来判断，如果增压时废水箱排气口有气体漏出，就说明三个冲洗活门或相关冲洗管路有渗漏，然后再逐个隔离查找。
首先需要检查冲洗活门是否没有关闭，具体方法是向厕所倒一定数量的水，如果水量减少，说明冲洗活门没有完全关闭，逐个检查三个冲洗活门渗漏情况。如果确认三个冲洗活门均没有渗漏，则说明厕所管路存在渗漏情况，这时就需要根据漏气声音仔细检查各个厕所管路及管路接头。
附，其他航司的案例
