案例一：B-54X5，2021年10月14日，重庆过站推出启动时右发控制灯亮，自检右发EEC当前有77-10842 THE TOP RIGHT EGT SIGNAL (T495S1) IS OUT OF RANGE控制级别信息（正常情况下此信息为经济型信息）；自检右发EEC当前有73-11282 EEC Channel is not Energized with the Alternator Voltage 短时信息（非控制级别）
案例二：B-15X3，2026年3月6日，成都过站推出后右发控制灯亮，自检右发当前和历史LEG0段有77-10852 THE BOTTOM RIGHT EGT SIGNAL (T495S2) IS OUT OF RANG控制级别信息(正常情况下此信息为经济型信息)，当前LEG0-3段有77-10852 THE BOTTOM RIGHT EGT SIGNAL (T495S2) IS OUT OF RANG经济型信息，历史LEG0-10段有77-10852 THE BOTTOM RIGHT EGT SIGNAL (T495S2) IS OUT OF RANG经济型信息；自检右发当前和历史LEG0段有73-11282 EEC Channel is not Energized with the Alternator Voltage 短时信息。
解析：
对于CFM56-7B，发动机控制灯点亮的逻辑共有以下5种：
第四种情况指出，当EEC工作在单通道模式下时，单个EGT探头故障即可能导致出现控制灯亮。
对于以上两个案例来说，EEC断电发生在B通道（注意A通道信息报告的是B通道掉电），探头信息分别出现在S1/S2，而S1/S2则又恰好在A通道，这样工作的通道只剩下唯一一个探头可用，故EEC会将探头信息升级至发动机控制灯亮级别。
