有飞机曾反映发动机火警探测环路FAULT灯亮，刚开始是右发LOOP A和B故障，代码指向FDCU 控制器故障，复位跳开关，整机断电，重装M279,故障依旧，再次测试时，一会左发LOOP A和B故障，一会右发LOOP A和B故障，一会APU故障，代码都指向FDCU 控制器。
检查发现M279一个销钉有缩钉且松动情况，同时中间的这个TB块也是松动的。
M279插座问题导致的多系统FAULT故障
Blog
日期: 2025 年 12 月 10 日
737MAX点火故障与对侧DMS虚假警告的关联讨论
KIMI数据统计分析。
https://wmckfebqsbtt6.ok.kimi.link
MAX飞机点火故障与DMS警告关联性分析报告
基于2018-2025年实际运行数据的统计分析
📊 执行摘要
核心发现
当一侧发动机出现点火故障时，另一侧发动机出现DMS警告的可能性极高，交叉发生率达到85.7%。
在7个同一天内同时发生点火故障和DMS警告的案例中，有6个案例呈现交叉发生模式（一侧点火故障，另一侧DMS警告），仅有1个案例是同侧发生。
📈 数据概览
分析范围
- 分析期间：2018年4月11日至2025年12月4日
- DMS警告总数：86次
- 点火故障总数：85次
- 涉及飞机总数：25架
发动机分布
- DMS警告发动机分布：ENG 1 (左发) 48次，ENG 2 (右发) 32次
- 点火故障发动机分布：ENG 1 (左发) 31次，ENG 2 (右发) 44次
🔗 关联性分析
条件概率分析
- 在有DMS警告的飞机中：88.9%同时存在点火故障
- 在有点火故障的飞机中：69.6%同时存在DMS警告
交叉发生模式
图1: 点火故障与DMS警告关联性分析综合图表
- ENG1点火故障 → ENG2 DMS警告：3个案例
- ENG2点火故障 → ENG1 DMS警告：3个案例
- 同侧发生：1个案例
📋 详细案例分析
图2: 7个匹配案例的详细分析表
| 案例 | 机号 | 日期 | 点火故障发动机 | DMS警告发动机 | 交叉模式 | 结论 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | B22*M | 2025-01-23 | ENG 2 | ENG 1 | ENG2点火→ENG1 DMS | 交叉✓ |
| 2 | B11*3 | 2025-12-04 | ENG 2 | ENG 1 | ENG2点火→ENG1 DMS | 交叉✓ |
| 3 | B20*S | 2025-08-21 | ENG 1 | ENG 2 | ENG1点火→ENG2 DMS | 交叉✓ |
| 4 | B13*9 | 2025-11-22 | ENG 1 | ENG 2 | ENG1点火→ENG2 DMS | 交叉✓ |
| 5 | B20*T | 2024-06-14 | ENG 2 | ENG 2 | 同侧发生 | 同侧✗ |
| 6 | B207*S | 2025-07-03 | ENG 1 | ENG 2 | ENG1点火→ENG2 DMS | 交叉✓ |
| 7 | B13*0 | 2025-12-04 | ENG 2 | ENG 1 | ENG2点火→ENG1 DMS | 交叉✓ |
🎯 结论与建议
核心结论
- 强关联性确认：点火故障与DMS警告之间存在显著的交叉关联性，交叉发生率高达85.7%
- 对称分布：两种交叉模式（ENG1→ENG2和ENG2→ENG1）分布均匀，各出现3次
- 高条件概率：在有DMS警告的飞机中，88.9%同时存在点火故障
- 系统性问题：这种高关联性表明可能存在系统性问题，而非偶然巧合
可能原因
- 点火系统故障可能影响对侧发动机的监控系统
- 电气系统或控制系统存在关联性
- DMS系统与点火系统之间存在未知的相互影响机制
- 可能是同一批次飞机或特定部件的共性问题
建议措施
- 深入调查：对点火系统与DMS系统之间的相互影响机制进行深入研究
- 预防措施：当一侧发动机出现点火故障时，应特别关注对侧发动机的DMS状态
- 系统检查：检查电气系统和控制系统的关联性，查找可能的共同故障源
- 持续监控：建立更严格的监控机制，及时发现和处理交叉故障
- 数据分析：扩大数据收集范围，验证这一关联性在其他机队中的表现