2025 年 11 月 – 第 4 页

反推控制活门内部阻值超标

ISE-78-25-50736

HNA-HNA-25-2064

HNA发帖讨论

近期有NG飞机反映反推灯亮故障，EAU有收上型信息S834 DIR CONT VALVE SENSOR，参考FIM78-31 TASK811进行排故，相关线路测量均正常，但在对反推控制活门CVM插头D3054/D3058进行测量时，发现其阻值不在手册范围内：

D3054 PIN5-PIN6: 45.2Ω (FIM standard: 38.9 – 42.9 Ohms)
D3054 PIN7-PIN6: 39.1Ω (FIM standard: 33.8 – 37.8 Ohms)

更换CVM后故障依旧，接着更换M1766并检查了S828后，再次测量CVM内部电阻如下：

D3054 PIN5-PIN6: 43.8Ω (FIM standard: 38.9 – 42.9 Ohms)
D3054 PIN7-PIN6: 38.3Ω (FIM standard: 33.8 – 37.8 Ohms)

由于阻值仍然超标，于是又更换了第二个CVM，结果测量新装机的CVM内部电阻如下：

D3054 PIN5-PIN6: 43.4Ω (FIM standard: 38.9 – 42.9 Ohms)
D3054 PIN7-PIN6: 37.9Ω (FIM standard: 33.8 – 37.8 Ohms)

即前后三个CVM的内部电阻均略微超出手册标准范围，但两个阻值差值符合小于7欧姆的要求，最终故障确定是由其它原因所致，CVM无故障，由此可见大部分可用CVM可能都存在此阻值略超手册标准的问题，对此也发SR咨询了厂家并在FIX开了贴，要求重新评估标准阻值范围，波音答复确实也收到过其它运营商的类似报告，其建议在环境温度21±5℃的条件下重新测量阻值，同时也在评估潜在的解决方案；FIX里也有国内RL航跟贴，表示其机队也出现过同样情况，但未因此更换新件，因为他们发现新CVM也存在此阻值略超标的情况。

RUI跟帖

RUI遇到同样的情况不止一次，但从未更换CVM。因为也发现新的CVM同样存在问题。我们也希望波音能够重新评估CVM的抗压标准范围。

如何从737 MAX的ONS系统中提取ADR-ALL数据

概述：

介绍从波音737 MAX的ONS系统中提取ADR-ALL数据的方法及其重要性，用于故障排查和事件分析。

主要内容：

ADR-ALL数据的独特性
波音737 MAX的ONS系统通过A429数据总线直接记录多个飞机系统的原始数据流（大约有30000多个参数），生成ADR-ALL文件。与QAR记录不同，ADR-ALL记录了总线上的所有数据，无字/秒限制，适合排查间歇性故障。
数据文件的分割规则
每次飞行可能生成多个ADR-ALL文件，因文件大小限制。请求数据时需明确事件的时间和日期，以确保获取正确的文件。例如：
- 文件名示例：1G001_UNKNOWN_UAL_20220721-085955_0000_20220721-095142_0000_N27752-ADR-ALLrecording-20220721-085956-adr.orc.eu
- 起始时间：2022年7月21日08:59:55；结束时间：2022年7月21日09:51:42。
数据提取的参考任务
提取ADR-ALL数据需参考AMM任务编号：TASK 46-13-00-470-803，该任务详细说明了如何从ONS系统下载文件。
文件类型与处理方式
ADR-ALL文件需单独请求，区别于ADR-QAR文件。数据可通过消息传递发送给请求者，并手动上传至Maestro应用程序进行解码：
- Maestro网址：https://maestro.web.boeing.com/WebUi/#/home
- 无需像其他机队一样将数据发送至FRDS组处理。
示例请求格式
请求ADR-ALL文件时需提供具体信息，如：
- 示例请求：请提取尾号XXXX在2022年7月21日09:10发动机启动期间的ADR-ALL文件。
- 参考AMM任务编号：TASK 46-13-00-470-803。
- 确保文件包含事件时间和日期范围。
数据的实际应用价值
ADR-ALL文件记录了完整的总线数据，适用于分析特定时间段内的事件。例如，上述文件覆盖了08:59:55至09:51:42的时间段，可满足对09:10事件的分析需求。

关于振动值的显示问题

在高原启动阶段高振动为什么机组观察不到的问题，和波音做了沟通。

1、对于风扇和LPT振动，当N1 > 20%时；或者对于HPC和HPT振动（以先发生的情况为准），当N2 > 40%时，，AVM信号调理器将处理发动机振动指示。N1 < 20%或N2 < 40%阶段，VIB指示器将在AVM信号调理器通电时显示0.0。

2、在AVM故障情况下，VIB指示将为空白。

3、当N1 > 20%或N2 > 40%（以先发生的情况为准）时，VIB指示器上的DEU将显示FAN、LPT、HPC和HPT振动中的最高值。

4、在发动机启动阶段没有数据抑制逻辑。由于硬件和软件限制，发动机振动无法在N1 < 20%和N2 < 40%时被处理。

5、波音建议查阅附在此处供您方便参考的编号为737-13的飞行操作审查（FOR）文件“发动机振动程序”。FOR文件可通过MyBoeingFleet门户网站 -> 飞行操作 -> 公告和通讯 -> 737 -> 飞行操作审查访问。“对于具有AVM程序的飞机，在起飞功率设置、功率变化期间或直到发动机热稳定化之后，飞行机组应被告知AVM指示无效。”

No, the AVM Signal Conditioner will process the engine vibration indication when N1 > 20% for FAN and LPT vibrations OR N2 > 40% for HPC and HPT vibrations (whichever occurs first). The VIB indicator will display 0.0 starting when the AVM Signal Conditioner is powered up until N1 < 20% OR N2 < 40%. In case an AVM failure, the VIB indication will be blank. The highest of the FAN, LPT, HPC and HPT vibrations is displayed on the VIB indicator of the Display Electronic Units (DEUs) when N1 > 20% OR N2 > 40% (whichever occurs first).No, there is no data suppression logic during an engine start phase. Due to hardware and software limitations and as explained in R1), the engine vibration is not able to be processed below 20% N1 and 40% N2.
Boeing recommends to review the Flight Operations Review (FOR) 737-13 titled “Engine Vibration Procedures” attached here for your convenience. FOR is accessible via MyBoeingFleet portal -> Flight Operations -> Bulletins and Newsletters -> 737 -> Flight Operations Review. “On airplanes with AVM procedures, flight crews should also be made aware that AVM indications are not valid while at takeoff power settings, during power changes, or until after engine thermal stabilization.”