2025年11月，机队发现存在一些LEAP-1B反推阻力连杆安装螺栓装反的情况（如下图所示），特做说明。
正确的安装
1、螺栓头和阻力连杆的凸台在一侧。
2、左侧的滑套的反推阻力连杆内侧安装螺栓头应该在上面，右侧的滑套的反推阻力连杆内侧安装螺栓头应该在下面。
手册IPC的图示
图纸的图示
AMM手册的要求
LEAP-1B反推阻力连杆安装螺栓装反
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日期: 2025 年 11 月 26 日
PS3的信号监控
737MAX厂家的PS3结冰监控主要来源于特定字节是否触发了维护信息状态，当为1的时候表明存在超限或不一致的情况。由于现有IFIM资料等没有对于PS3故障信息触发的条件。因此只能借鉴7B的看下厂家的监控逻辑思路。
1，THE PS3 SIGNAL IS OUT OF RANGE
当P0大于或等于5,
1)发动机不工作，PS3低于2，或大于550.
2）发动机工作，PS3低于1.2*P0，或大于550
当P0小于5，
PS3低于1.2*P0，或大于550
2、PS3 SIGNALS DISAGREE
A和B通道的差值大于4.8PSI或超过2.4%，大者优先。
可以据此回跑机队数据区间，建立合理门槛。
加油单向活门碟片丢失可靠性调查
加油单向活门碟片丢失和构型有一定关系，但主要是随装机时间的增加，保持弹簧断裂导致碟片，有一定的老龄化特征。丢片丢失进入油箱或管道，正常不会导致安全性问题。但在一种特殊的情况下，即多个单向活门丢失，叠加加油活门关不严，会产生发生在加油站的油箱间串油，给运行和故障判断带来困扰。因此增加以下工程措施：1、定期（每个C检）拆下加油关断活门，检查单向活门情况。2、修改进油箱MP工卡内容，参考FTD中提到的位置确保油箱内无加油单向活门阀瓣。3、修订安装加油关断活门的AMM手册，在安装加油关断活门前确定单向活门情况。
往复活门漏油可靠性调查
往复活门漏油具有典型的老龄化特征，封圈漏油主要集中在1.5万CY以上，本体的安装孔壁也会发生裂纹漏油，主要集中在2万CY以上。决议对封圈针对新件CSN在14250CY到15000CY之间时完成；对于新件CSN大于等于15000CY的飞机，自EO生效之日起1200CY内或自EIS之日起1200CY完成，后到为准。调整往复活门修理政策，加入对壳体进行NDT检查的步骤，以识别早期裂纹。
7B发动机控制灯亮可靠性调查
2024年以来7B发动机控制灯亮的故障高发，从失效比例看，主要是由于HMU导致的TBV指令与实际不一致导致。为解决修理件只针对检测发现的HMU某个EHSV，从而减少由于EHSV装机时间长，同步老化的问题。机队对TSR超过25000FH的HMU执行送修时OVERHAUL的要求（更换6个EHSV）。