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HNA-HNA-25-2237

手册20章中关于皮托管的健康检查，有三项，其中认为比较有效的是绝缘阻值的测量。因为从大量的失效部件阻值测量来看，基本上装机时间长的都是对地绝缘阻值低的，只有几欧或者几十欧。但在AMM手册，包括CMM中，对于-1和-2构型都做了区分。其中-1的IR标准是1M欧，-2的IR标准是100M欧。

CMM

由于从皮托管的失效分析看，主要原因是腐蚀导致的，通常来源于套管管壁。绝缘阻值越高，决定了防止击穿的能力。供电使用115V的单向交流电。从厂家的115V普遍击穿标准看，应该至少在50M以上。

从机队抽样的情况看，-1在500VDC的供压情况，普遍阻值大于550M。经了解，国内有航司将IR更换门槛定位200M。

和波音就IR标准沟通，波音表示：

Q1. 为什么皮托管探头两个部件号码之间的绝缘电阻有这么大的差异？

A1. 根据CMM 34-11-08，差异符合各自探头的设计和各自的接受测试程序要求。HT-2包含了最新的防冰保护法规要求，并且在某些操作条件下提供了更强 的腐蚀保护，因此增加了其可靠性。

Q2. 看起来-2的要求更严格。如果-2皮托管探头的绝缘电阻小于100兆欧姆，是否会点亮皮托管灯？原因是什么？

A2. 低绝缘电阻不会导致皮托管加热灯点亮。只有当P5-9面板内置的电流检测继电器检测到皮托管加热电路中电流不足时，皮托管加热灯才会点亮。绝缘电阻提供了一种衡量皮托管加热元件导线与其周围环境绝缘程度的指标，特别是探头导电主体。因此，低绝缘电阻可能表明探头接近对地短路情况，因此可能需要提前更换探头。

Q3. 为什么FIM中没有步骤来测量皮托管探头的绝缘电阻？是否有必要添加步骤？

A3. 根据A2，皮托管探头的绝缘电阻可以预测性地识别可能接近对地短路的探头，但低绝缘通常不是皮托管加热故障的实际原因。AMM任务20-10-77-200-803是对皮托管探头、P5-9面板和接口导线的预测性健康检查。FIM任务包含了一步步解决发生故障的程序步骤。

阶段二

当我们提出对于-1构型仅1M标准的质疑时，波音表示：

在绝缘电阻（IR）检查中，如果皮托管探头0851HT-1的IR值大于1MΩ，皮托管探头0851HT-2的IR值大于100MΩ，这表明皮托管探头在未来出现对地短路的可能性较小。如果IR值低于规定值，皮托管探头在未来出现对地短路的可能性较大。根据波音从运营商收到的报告，如果IR值较低，皮托管探头不太可能经历部分加热器失效到漏电流或“电压击穿”。探头更可能由于加热电路短路或开路而故障。因此，低的IR值并不一定表示皮托管探头加热器已经失效，但确实预示着故障发生的可能性更大。

注意：AMM中的皮托管探头IR测试为运营商提供了一个基本指南，根据皮托管探头CMM中的IR值检查皮托管探头的健康状况。海南航空可以根据自身情况自行实施更严格的IR合格/不合格标准（如0851HT-1为100MΩ）。此外，如果航司对其机队进行皮托管探头健康检查有任何数据，建议与波音分享这些数据供审核。

阶段三

我们将机队数据与波音做了分享。