737MAX货仓隔热垫潮湿

ISO-25-25-50997

ICE在其737-8/9机队的C检查中发现,747-847站位和25R -26L之间通常会有严重的潮湿绝缘毯。

这些绝缘毯因为过于潮湿和密集,已经开始部分阻塞底部的排水。这可能会导致未来进一步的问题。

ICE的主要担忧是,在这些位置的严重潮湿绝缘毯似乎没有达到其预期目的。在包括频繁冻结、解冻和再冻结在内的条件下,这些毯子似乎无法充分干燥。因此,我们在使用这些湿绝缘毯的额外重量运营飞机,而这些毯子没有提供干燥绝缘的功能。

ICE想要了解是否其他运营商在737-8/9飞机上也遇到类似问题。特别的是,ICE希望了解其他运营商是否找到了任何解决方案或变通方法。

737NG飞机带显示器的PSU脱落

2025年10月,B-17*3飞机过站乘务反映带显示器的55HJK PSU脱落,砸到下方旅客。地面检查PSU板的一个锁扣断裂。该问题在机队首次发生,特做记录和说明。

针对带显示器的PSU脱落的问题,波音在2019年发布了737NG-FTD-25-19005对该问题进行了说明,FAA认为PSU掉落是一个不安全的情况,分析主要由于以下两个原因导致:

1.安装不当:如果两个内侧连接点中的任何一个未完全锁定,视频面板组件将在低于预期载荷的情况下脱落。

2.面板支撑失效:2003年前生产的索尼/柯林斯视频面板组件存在一份已知的供应商服务通告 TZ-23-01,该通告可选择性地将壳体更换为更坚固的设计。若任一内侧连接点处的壳体发生故障,将导致组件在低于预期载荷的情况下脱落。

为了解决这个掉落的问题,波音在2023年发布了SB737-25-1858对PSU面板进行改装,采取增加次级挂绳的方式消除隐患。FAA预计将发布AD,具体时间待定。

我司在2024年8月结合SB内容已下发EO-73N-25-2024-008进行改装。总共涉及151架飞机,一架飞机改装约110个工时,通常结合C检执行。

后续可采取措施:

1.加快EO执行进度

2.分析锁扣断裂原因,核实有无定期工卡可以覆盖锁扣检查,加入相关的检查要求和案例提醒。

关于MEL保留放行后和FCOM正常构型不一致的问题

HNA-HNA-25-2264

2025年10月,有飞机参考MEL保留放行,如下条款所示,要求配平空气电门保持在OFF位。

有机组提出疑问,FCOM要求配平电门接通。两者存在冲突。

就该问题和波音做了沟通,波音答复如下:

A1: 针对到底应该参考MEL还是FCOM的问题上

波音表示,在根据MMEL/DDG项目21-61-01A进行派遣时,TRIM AIR开关应保持关闭,正如MMEL附注中所述。

A2. 什么情况下可以在Trim Air Switch在OFF位置

在无发动机引气起飞补充程序(SP)中将TRIM AIR开关打开的步骤只是为了改进温度控制。波音公司认为在着陆时改进温度控制不是必要的,因此在无发动机引气着陆SP中没有包含将TRIM AIR开关打开的程序步骤。波音公司对在无发动机引气起飞时TRIM AIR开关保持关闭也没有异议。

A3: 如果通过MEL 21-61-01A放行了飞机,我们是否可以保持TRIM AIR开关在OFF位置,而不需要将开关放到ON位置

参见A2。FCOM补充程序(SP)假定所有受影响的系统都是有效的。根据MMEL的介绍,运营商需要考虑多个不工作项目的相互关系。同样,MMEL是基于正常操作程序编写的,不可能在考虑不工作系统对所有补充程序影响的同时编写MMEL。一般来说,当DDG/MMEL(O)指令与SP指令发生冲突时,应遵循MMEL指令。

小结:总的来说,参考MEL保留放行,飞机肯定是处于非正常构型状态的,没必要纠结于正常构型状态下的FCOM要求。其他项目也是类似。

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