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月度归档： 2025 年 9 月

刹车往复活门堵头封圈更换

机队运行中偶有发生刹车往复活门堵头处漏油的故障，需更换堵头封圈，当前AMM手册和CMM手册无详细更换步骤，通过和波音沟通，给出了更换封圈的步骤，具体如下.

SR HNA-HNA-25-1988-02B

To replace the packing of the plug, please follow the recommendations below:

1. Perform AMM TASK 32-41-95-000-801 – Brake Shuttle Valve Removal, item 2C.- Prepare for the removal.

2. Remove lockwire from the the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90) per AMM TASK20-10-44-000-801-Lockwire removal.

3. Remove the plug P/N: 51378 (IPC 32-41-95-01A, item 90). Use an 11/16-inch wrench to remove the plug.

4. Remove packing (IPC 32-41-95-01A, item 95) from the plug per AMM TASK 20-10-17-000-801 – O-Rings removal. Discard the removed packing.

5. Install new packing (IPC 32-41-95-01A, item 95 – P/N: NAS1602-904, P/N: NAS1612-4 or P/N: NAS1612-4A) per AMM TASK 20-10-17-400-801 – O-Rings installation.

6. Install the plug with the new packing. Use an 11/16-inch wrench to install the plug in the port of the housing. Tighten the plug to between 105 and 115 in-lbs (refer to CMM 32-40-06, Figure 802- Assembly Torque Limits).

7. Install lockwire (P/N:MS20995C32) on the plug per AMM TASK 20-10-44-400-801 – Lockwire Installation.

8. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3D.(4) – Bleed the hydraulic brake systems. Make sure that there is no leakage from the replaced packing of the plug as you bleed the brake hydraulic system.

9. Perform AMM TASK 32-41-95-400-801- Brake Shuttle Valve Installation, item 3E – Put the Airplane Back to Its Usual Condition.

737MAX米其林轮胎胎面分离问题

ISE-32-25-50818

ACN在过去的6周内经历了3起与轮胎胎面丢失相关的事件。在这3起事件中，有2起事件涉及轮胎完全失去胎面，导致飞机上出现多个损坏部件，并且修复时间较长。

事件1：2025年8月12日

飞机从YYZ飞往YHZ，在绕机检查时发现轮胎缺少胎面并且对飞机造成了损坏。轮胎没有泄压，也没有从这次事件中回收到轮胎胎面。
SN：M19001
PN：2296T331
已安装的循环次数：278
翻修状态：R1
位置：#4

事件2：2025年9月10日

飞机从YYZ飞往YEG。在起飞时轮胎胎面丢失导致飞机受损。轮胎没有泄压，轮舱内回收了一些轮胎碎片。
SN：M19001
PN：4313T455
已安装的循环次数：179
翻修状态：新
位置：#3

事件3：2025年9月11日

在绕机检查时因发现脱胶迹象而移除了轮胎。
SN：M19001
PN：4007T078
已安装的循环次数：315
翻修状态：R1
位置：#3

ACN使用米其林PN M19001，并且有一个翻修状态，允许翻修状态为R1的备用。

ACN希望了解其他运营商是否也遇到了轮胎胎面丢失事件？

你们是否在新轮胎和备用轮胎上都看到了故障？

你们为防止这些事件的发生采取了哪些轮胎维护程序？

PN:MA30A1017作动器短装机

737MAX-FTD-28-25004

描述：运营商在排查机翼阀门和交输阀门位置指示故障时，报告发现actuator P/N MA30A1017的低时间拆卸情况越来越多。通常，actuator的拆卸和更换可以清除故障。

背景：Actuator P/N MA30A1017 在737NG 和737MAX 的隔梁活门和交输活门位置都装有。它由电控操作，并在插头3上提供位置输出指示。还提供了一个手动超控臂以指示作动器的位置方向。有关作动器的更多信息，请参阅CMM 28-20-25。

P5-2燃油系统模块具有隔梁活门的位置指示灯。正常指示逻辑为：

活门关闭 > 指示灯暗
活门打开 > 指示灯灭
在转换期间或当活门命令与实际位置不符时 > 指示灯亮

运营人报告了当作动器的超控臂臂达到完全关闭或完全开启位置时，隔梁活门指示灯仍然保持亮的情况，这表明存在持续的命令/位置指示不一致。

对于交输活门，运营人也报告了类似的问题。交输活门的指示灯指示与隔梁活门相反。

活门关闭 > 指示灯灭
活门打开 > 指示灯暗
在转换期间或当活门命令与实际位置不符时 > 指示灯亮

运营人报告了当作动器的超控臂臂达到完全关闭或完全开启位置时，交输活门指示灯仍然保持亮的情况，这表明存在持续的命令/位置指示不一致。

状态：波音和ITT正在积极合作以确定根本原因。波音的设备质量分析（EQA）实验室和ITT的工程组正在独立测试和评估由ITT功能测试认定为无故障（NFF）的多个作动器。

正常顺序：当作动器驱动输出轴到达指令位置时，位置指示电路首先断言（表示指令位置已到达），然后切断电机驱动电源以停止进一步的轴向运动。

观察到的问题：受影响的作动器在断言指示电路和切断电机电源之间具有很小的输出轴角度余量。

临时纠正措施：为减少在查找根本原因期间的操作影响，ITT正在主动为仍在保修期内且被测试为无故障（NFF）并表现出小输出轴角度余量的装置更换电路卡组件和光学叶片。

临时措施：在排查故障作动器和交叉供油灯指示故障时，运营人可以向波音发送ATA 28服务请求。波音将提供最新的相关信息以协助进一步的根本原因调查。至少应包括以下信息在服务请求中。

当操作故障作动器并指令故障执行机构到打开和关闭位置时，请记录以下信息（例如，参见737MAX AMM子任务28-22-00-720-002）： 执行机构手动超控手柄位置：手柄是否达到了全开和全关行程？（注意：电机停止时与手柄硬停止之间的少量松动是正常的。） 每个指令对应的指示灯状态：明亮、暗淡还是熄灭。 任何可听观察：在移动过程中或手柄达到开/关位置后是否有研磨、刮擦或其他声音。 当执行机构处于故障位置（灯保持明亮的位置），推动手动杠杆，如果适用，请指示灯是否熄灭或变暗。 注意：录制灯光位置和执行机构手柄的视频非常鼓励。 故障执行机构的序列号。 故障执行机构的拆卸历史。 故障飞机故障作动器安装的历史故障记录。

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