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近期有部分飞机在监控到振动值高后出现了快速恶化，振动值峰在几段里面快速增加到3点多，甚至4的情况。而且常规的配平和润滑无法有效配平下来。通常需要更换叶片并重排后问题才得以解决。

在数据回溯的时候确实发现和普通高振动有一些不太一样的地方。

（绿线N1值，蓝线振动值）

17*8

55*1

57*3

在高振动前有一些独特的数据表现：峰值往往不发生在起飞阶段，巡航稳定后振动值下降不明显，甚至反而缓慢上升。期间推力增加，容易产生大幅的振动增加。

2025年8月，有飞机连续前服务间L1门出风口出风量小，导致闷热。经检查发现该站位空调分配管节流片堵塞所致。

各角度图片，四个条带使节流片很容易从管路上识别出来。

从单架飞机的抽查情况看，是较为突出的。多存在节流片均部分堵塞现象，也有丢失的情况。当出现堵塞，就导致空调口出风量小、局部区域闷热、各舱温度不均匀。丢失后的现象是对应出风口风量异常大。

由于该部件目前无MP项目、手册无相关接近、检查、清洁工作。从历史经验看，使用地面空调、管路内部脱落等，容易引入异物堵塞。波音在Hot Cabin WTT里已将其列为中期解决项目。

因此对于排故意义比较大。

在飞机上共有46个节流片，且件号根据管路大小各不相同。各站位的具体位置如下：

一、概述

2025年7月，有航司737NG飞机落地后机组反映前轮转弯故障。经初步检查发现，前轮转弯上下防扭臂安装销断裂，导致上下防扭臂脱开。

二、螺栓特性

1、防扭臂安装销件号为162A1310-1，由4340M材料热处置而成，硬度为275-300KSI。4340M是一种低合金超高强度钢，主要包括碳（C）、硅（Si）、铬（Cr）、钼（Mo）、镍（Ni）等元素组成，具有高强度、韧性好，抗疲劳，并具有一定的抗腐蚀性能。

2、安装销的杆表面进行了镀铬处理，用于提高部件的耐磨性和耐腐蚀性，而安装销的螺纹部分未进行镀铬处理，强度和抗腐蚀性能相对销杆部分稍差。

3、安装销为时寿件，75000CY（约39年）需进行报废。

三、失效原因分析

1、波音分析销子失效的潜在原因可能是应力腐蚀开裂或氢脆。此外，长期的运行使用和环境条件可能会损害销子的表面处理，从而促进腐蚀或点蚀的发展，最终导致应力腐蚀开裂的发生。

从普查结果看，产生严重腐蚀，与带有前排水口构型有直接关系。部分飞机在前起落架舱上方位置安装有灰水/厨卫排水活门，排出的水会飘洒到前起落架防扭臂顶点销区域，从而更容易形成腐蚀环境。

2、从部分运营人反馈的数据来看，安装销在11063, 11228, 11645, 13602, 和 16907 FC时发生过断裂，通常发生在螺纹部分。

四、当前管控措施

1、32-090-00 翻修前起落架组件 （周期18000FC/10YE）

2、32-100-00 报废前起落架时寿件 （周期75000FC）

3、32-750-00 内部-整体目视检查：前起落架组件检查前起落架组件，包含：外筒，内筒，阻力杆，锁连杆，扭力连杆转弯机构(板和套环)。要求拆下起落架。按需拆卸接头、堵头、堵头孔、螺栓和销钉来完成 CPCP 基本任务。 （周期10YE）

4、32-800-00 外部-区域(GV)：前起落架和起落架门(在地面)对前起落架和起落架门执行外部区域整体目视检查。（周期5500FC/120DY）

5、例行工卡中，每个航段对前起落架区域进行检查。

当前针对安装销的措施主要是一般目视检查，翻修检查和到寿报废。唯一有效的检查为10年一轮的返厂返修时执行的无损检查。但从波音提供的案例数据来看，该周期无法完全捕获销子缺陷的情况。

五、螺栓检查的判断依据

完整的镉钛镀层颜色为银白色，最终钝化处理后呈均匀的金色，但螺纹位置的镉钛镀层上在翻修时还要涂抹一层环氧底漆。如果看到镀层呈亮银白色，可以认为涂抹的底漆和钝化层已脱落，如果呈暗灰色，可以认为已经看到基体金属，镀层已完全脱落。

环氧底漆是绿色

下图这种情况拆一次就会有

黄色的锈迹了，就必须拆下做进一步检查

更严重的，可以直接报废

六、可选措施

为保障机队运行安全，特提示如下：

1）对安装有前排水活门构型，建议航司结合备件情况，尽快完成一轮防扭臂安装销拆下检查。

2）对安装有前排水活门构型，建议在每个C检中，对防扭臂安装销拆下检查腐蚀情况。由于安装销螺纹部分镀镉钛层较软，多次拆装可能破坏其保护层，建议考虑在3个C检间隔之后返厂完成检测后装机。

3) 建议航司制定措施，当维修工作涉及该安装销拆装时，需增加螺栓腐蚀检查的步骤，并明确要求按手册涂抹一层薄防腐剂。在工卡中对于力矩的实施，需明确提示施工中为对准开口销而调整螺帽时，应严格遵循只能拧松、不得拧紧的要求。

自有案例

2025年8月，有飞机反映上电后，未做任何操作情况下（AB系统EDP电门ON位，未启动发动机，AB系统EMDP未接通），出现右侧六灯组件HYD液压指示伴随MASTER CAUTION点亮，复位后等会故障再现；此现象出现多次，机务上机，打压关泵后故障又再现一次。P5头顶板的四个液压低压灯和AB系统EMDP过热灯未见闪亮。经量线确认为A系统EDP压力电门通断阻值为12.8欧，更换后测试正常。

由于案例少见，对原理和思路做一分解。

1、六灯组件HYD液压灯亮

可知，导致六灯组件HYD液压灯亮的共有六个，来自于A/B系统EDP/EMDP低压和EMDP过热。

供电方面，A系统的3个来自于SECTION 6，B系统的3个来自于SECTION 5，P5-8面板来自于SECITON 3。

2、低压电门方面

A和B系统EMDP低压电门信号直接给到P5-8面板，A和B系统EDP低压电门信号经火警控制面板给到P5-8面板。

3、过热方面

EMDP的两个过热电门直接给到面板。

4、为什么六灯组件点亮，而灯不灭

1）灯不灭

从测量的阻值可以看出，A系统的EDP低压电门接触电阻为12.8欧，实际相当于在EDP低压指示线路中串接了一个用电用户。从CMM 30-10-05，可知该灯泡为MS25237-387AS15，额定电流为0.040A，可以推算出该灯泡的组织大约为700欧，因此当线路中串联一个12.8欧的电阻，对灯泡分流的影响并不大。因此基本上不足以影响灯的亮度，更不会引起灯不灭。

2）六灯组件点亮

六灯组件的判断逻辑来自于P5-8面板的Universal Master Caution (UMC) Printed Circuit Assembly，在多个面板都是共用的，参考CMM 28-09-33.

灯的开关控制位于灯的接地端，由各个面板内部的 UMC 电路板来控制。UMC 电路板包含输入 CM，逻辑 CM，输出 CM，和电源供应 CM。电源供应 CM 为其他 CM 提供电源；输入 CM接收各个面板故障灯线路是否闭合的信号（接地或供电信号），系统信号牌的 RECALL 信号及主警告 TEST 的信号，将之转化为逻辑信号 1 和 0；逻辑 CM 进行计算，得到要输出的逻辑值；输出 CM 根据逻辑 CM 的结果，闭合或断开灯的接地端。另外输出 CM 会监控输出信号的电流水平，如果突然下降，会传给逻辑 CM 一个主警告 RESET 的信号，逻辑 CM 遂命令输出 CM 断开地。

由于电门阻值变大，相当于在接地输入的电阻变大。从CMM可以知道，标准UCM的输入模块如下图所示。

对应的输入参数的变化对UCM输出的影响如下表所示。因此可以看出对于接地的输入而言，1K欧的时候是稳定输出地信号（1），20K欧的时候是稳定输出非地信号（0）。而介于1K-20K之间则都有可能。

（SIP 是 Single In-line Package 的缩写，指的是单列直插式封装。它是一种集成电路（IC）的封装形式，通常用于将电子元件封装在一个小型的塑料或陶瓷外壳中，并通过一排引脚连接到电路板上。）

5、小结

从故障本身而言，并不复杂。主要是电门对P5-8的灯指示和与六灯组件的灯指示的影响是不相同的。在不完全断开前，P5-8灯指示都是可能点亮的，而六灯组件则在最大20K的时候，就一定会出现警告。1K-20K之间摆动的时候则可能出现本案的闪烁的情况。当然从原理触发，如果出现1K以上的接触电阻的时候，从分流角度而言，灯泡电阻700欧，亮度应该会降低1半，能看到灯没那么亮的情况。可以在支援的时候注意。