ISO-34-25-50437
山东航开贴
山东航空公司发生了一个0851HT-2皮托管探头故障。在飞机地面滑行时，探头加温灯亮起。移除探头的绝缘电阻检查超出范围。皮托管序号：457924 TSN 1106。
日本航空（JAL）跟帖
自2024年开始安装HT-2以来，已经发生了三（3）起HT-2探头提前拆除的情况。序列号（S/N）和总运行时间（TSN）如下：
- 序列号：454741，总运行时间：2,076飞行小时
- 序列号：457615，总运行时间：2,017飞行小时
- 序列号：452161，总运行时间：2,975飞行小时
其中两（2）个探头由柯林斯公司进行了调查，确认为加热器故障。
根据调查结果，柯林斯公司未确定根本原因，且未计划采取任何未来的纠正措施。
截至2025年7月，土耳其航空（THY）已开始逐步更换0851HT1单元，替换为0851HT2。截至今日，已有57台0851HT2单元安装在我们的B737NG和MAX机队中。这些单元的序列号（SN）大多以46XXXX开头。
目前只有1台探头被提前拆除（92飞行小时，序列号45XXXX），但柯林斯公司判定其为“无故障发现”（NFF）。总体而言，目前尚未出现显著的可靠性问题。
全日本航空运输公司（ANA）至今已发生了一起HT-2探头故障。
故障原因尚未确定。
序列号：454510，总运行时间：2,245飞行小时。
厦门航空（XIA）自2024年开始安装HT-2以来，已经发生了一起0851HT-2探头提前拆卸的情况。其序列号（S/N）和总运行时间（TSN）如下：
S/N: 453284, TSN: 542FH
经过柯林斯（Collins）的调查，该探头的加热器在中间部分熔断，但未给出根本原因的结论。
东航跟帖
三个事件S/N: 462149 TSN 1557, S/N: 462971 TSN 570, S/N: 462949 TSN 1682
土耳其航空跟帖
截至2024年7月，土耳其航空（THY）已经开始根据损耗情况更换0851HT1单元为0851HT2。截至今天（2025.9.19），我们B737NG和MAX机队中总共安装了57个0851HT2单元。主要而言，序列号的前两位数字大多以46XXXX开头。目前仅有一个探头被提前移除（92 FH，序列号45XXXX），但柯林斯将其评定为合格。总体而言，目前没有出现显著的可靠性问题。
2025年8月 COLLINS的数据情况
1、保修退货率
截至 2025 年 8 月 15 日 – 科林斯已发货 6,009,0851HT-2 单元，其中 45 个因保修期内与加热器相关的问题被返回MRO
故障率相当于全球已部署单元的 0.7%（基于MRO退货数据）
保修退货主要表现出两种故障模式
绝缘电阻测试失败 / 加热电路故障
故障探针似乎在序号上均匀分布。故障单元在任何特定的序号范围内并不集中
2、当前策略
科林斯正在与波音公司协调现场性能和操作员关切
工程部门正在审查所有 0851HT-2 探针的退货
所有返回科林斯的在保修期内的 0851HT-2 探针都在产品改进实验室进行分析
尚未发现材料缺陷、制造缺陷或制造引起的损伤证据
工程团队正在进行长期循环测试。这项测试可能需要数月时间才能完成，之后还需要更多时间来分析数据
科林斯正在为确认的故障提供在保修期内的移除和保修交换单元
3、状态
科林斯继续积极分析所有 0851HT-2 故障，但尚未确定最终的根本原因。
点评：机队情况
序号：454527 TSN 1855
序号：457473 TSN 948.29
