一、概述
2025年7月，有航司737NG飞机落地后机组反映前轮转弯故障。经初步检查发现，前轮转弯上下防扭臂安装销断裂，导致上下防扭臂脱开。
二、螺栓特性
1、防扭臂安装销件号为162A1310-1，由4340M材料热处置而成，硬度为275-300KSI。4340M是一种低合金超高强度钢，主要包括碳（C）、硅（Si）、铬（Cr）、钼（Mo）、镍（Ni）等元素组成，具有高强度、韧性好，抗疲劳，并具有一定的抗腐蚀性能。
2、安装销的杆表面进行了镀铬处理，用于提高部件的耐磨性和耐腐蚀性，而安装销的螺纹部分未进行镀铬处理，强度和抗腐蚀性能相对销杆部分稍差。
3、安装销为时寿件，75000CY（约39年）需进行报废。
三、失效原因分析
1、波音分析销子失效的潜在原因可能是应力腐蚀开裂或氢脆。此外，长期的运行使用和环境条件可能会损害销子的表面处理，从而促进腐蚀或点蚀的发展，最终导致应力腐蚀开裂的发生。
从普查结果看，产生严重腐蚀，与带有前排水口构型有直接关系。部分飞机在前起落架舱上方位置安装有灰水/厨卫排水活门，排出的水会飘洒到前起落架防扭臂顶点销区域，从而更容易形成腐蚀环境。
2、从部分运营人反馈的数据来看，安装销在11063, 11228, 11645, 13602, 和 16907 FC时发生过断裂，通常发生在螺纹部分。
四、当前管控措施
1、32-090-00 翻修前起落架组件 （周期18000FC/10YE）
2、32-100-00 报废前起落架时寿件 （周期75000FC）
3、32-750-00 内部-整体目视检查：前起落架组件检查前起落架组件，包含：外筒，内筒，阻力杆，锁连杆，扭力连杆转弯机构(板和套环)。要求拆下起落架。按需拆卸接头、堵头、堵头孔、螺栓和销钉来完成 CPCP 基本任务。 （周期10YE）
4、32-800-00 外部-区域(GV)：前起落架和起落架门(在地面)对前起落架和起落架门执行外部区域整体目视检查。（周期5500FC/120DY）
5、例行工卡中，每个航段对前起落架区域进行检查。
当前针对安装销的措施主要是一般目视检查，翻修检查和到寿报废。唯一有效的检查为10年一轮的返厂返修时执行的无损检查。但从波音提供的案例数据来看，该周期无法完全捕获销子缺陷的情况。
五、螺栓检查的判断依据
完整的镉钛镀层颜色为银白色，最终钝化处理后呈均匀的金色，但螺纹位置的镉钛镀层上在翻修时还要涂抹一层环氧底漆。如果看到镀层呈亮银白色，可以认为涂抹的底漆和钝化层已脱落，如果呈暗灰色，可以认为已经看到基体金属，镀层已完全脱落。
环氧底漆是绿色
下图这种情况拆一次就会有
黄色的锈迹了，就必须拆下做进一步检查
更严重的，可以直接报废
六、可选措施
为保障机队运行安全，特提示如下：
1）对安装有前排水活门构型，建议航司结合备件情况，尽快完成一轮防扭臂安装销拆下检查。
2）对安装有前排水活门构型，建议在每个C检中，对防扭臂安装销拆下检查腐蚀情况。由于安装销螺纹部分镀镉钛层较软，多次拆装可能破坏其保护层，建议考虑在3个C检间隔之后返厂完成检测后装机。
3) 建议航司制定措施，当维修工作涉及该安装销拆装时，需增加螺栓腐蚀检查的步骤，并明确要求按手册涂抹一层薄防腐剂。在工卡中对于力矩的实施，需明确提示施工中为对准开口销而调整螺帽时，应严格遵循只能拧松、不得拧紧的要求。