自有案例
2025年8月，有飞机反映上电后，未做任何操作情况下（AB系统EDP电门ON位，未启动发动机，AB系统EMDP未接通），出现右侧六灯组件HYD液压指示伴随MASTER CAUTION点亮，复位后等会故障再现；此现象出现多次，机务上机，打压关泵后故障又再现一次。P5头顶板的四个液压低压灯和AB系统EMDP过热灯未见闪亮。经量线确认为A系统EDP压力电门通断阻值为12.8欧，更换后测试正常。
由于案例少见，对原理和思路做一分解。
1、六灯组件HYD液压灯亮
可知，导致六灯组件HYD液压灯亮的共有六个，来自于A/B系统EDP/EMDP低压和EMDP过热。
供电方面，A系统的3个来自于SECTION 6，B系统的3个来自于SECTION 5，P5-8面板来自于SECITON 3。
2、低压电门方面
A和B系统EMDP低压电门信号直接给到P5-8面板，A和B系统EDP低压电门信号经火警控制面板给到P5-8面板。
3、过热方面
EMDP的两个过热电门直接给到面板。
4、为什么六灯组件点亮，而灯不灭
1）灯不灭
从测量的阻值可以看出，A系统的EDP低压电门接触电阻为12.8欧，实际相当于在EDP低压指示线路中串接了一个用电用户。从CMM 30-10-05，可知该灯泡为MS25237-387AS15，额定电流为0.040A，可以推算出该灯泡的组织大约为700欧，因此当线路中串联一个12.8欧的电阻，对灯泡分流的影响并不大。因此基本上不足以影响灯的亮度，更不会引起灯不灭。
2）六灯组件点亮
六灯组件的判断逻辑来自于P5-8面板的Universal Master Caution (UMC) Printed Circuit Assembly，在多个面板都是共用的，参考CMM 28-09-33.
灯的开关控制位于灯的接地端，由各个面板内部的 UMC 电路板来控制。UMC 电路板包含输入 CM，逻辑 CM，输出 CM，和电源供应 CM。电源供应 CM 为其他 CM 提供电源；输入 CM接收各个面板故障灯线路是否闭合的信号（接地或供电信号），系统信号牌的 RECALL 信号及主警告 TEST 的信号，将之转化为逻辑信号 1 和 0；逻辑 CM 进行计算，得到要输出的逻辑值；输出 CM 根据逻辑 CM 的结果，闭合或断开灯的接地端。另外输出 CM 会监控输出信号的电流水平，如果突然下降，会传给逻辑 CM 一个主警告 RESET 的信号，逻辑 CM 遂命令输出 CM 断开地。
由于电门阻值变大，相当于在接地输入的电阻变大。从CMM可以知道，标准UCM的输入模块如下图所示。
对应的输入参数的变化对UCM输出的影响如下表所示。因此可以看出对于接地的输入而言，1K欧的时候是稳定输出地信号（1），20K欧的时候是稳定输出非地信号（0）。而介于1K-20K之间则都有可能。
（SIP 是 Single In-line Package 的缩写，指的是单列直插式封装。它是一种集成电路（IC）的封装形式，通常用于将电子元件封装在一个小型的塑料或陶瓷外壳中，并通过一排引脚连接到电路板上。）
5、小结
从故障本身而言，并不复杂。主要是电门对P5-8的灯指示和与六灯组件的灯指示的影响是不相同的。在不完全断开前，P5-8灯指示都是可能点亮的，而六灯组件则在最大20K的时候，就一定会出现警告。1K-20K之间摆动的时候则可能出现本案的闪烁的情况。当然从原理触发，如果出现1K以上的接触电阻的时候，从分流角度而言，灯泡电阻700欧，亮度应该会降低1半，能看到灯没那么亮的情况。可以在支援的时候注意。
