一、概述
- 如何定义客舱热（在PZTC/PFTC/IASC等LRU没有信息时）
- 少数乘客反映不舒适的气温过高或气流不畅 – 机组人员可调节管道温度高低，但这种调整对受影响的乘客似乎影响有限，甚至没有影响。
- 与上述情况相同，但受影响的群体为机组人员。
- 大多数乘客反映不舒适的气温过高或气流不畅 – 飞行员可以调节管道温度高低，但这种调整对受影响的乘客似乎没有影响。
- 与 #1 相同，但管道温度无法调低 – 温度不受控。
- 运营人额外的定义/场景。
- 客舱热可能发生在：
- 舱门关闭前在登机口处，使用机上空调组件。
- 舱门关闭前在登机口处，使用地面空调的制冷空气(PCA)。
- 在滑入或滑出过程中 – 主要是在使用空调组件滑出过程中。
- 在飞行过程中。
二、对应措施：
Boeing 团队基于运营商进行现场访问和调查反馈，已经制定了客舱热的全面可能原因列表 。
根据评估的根本原因制定了初步的潜在解决方案/项目列表。一共分为 29 个类别。并从两个维度予以定义：
1、对缓解客舱热效果的评估 。
2、 技术/时间可行性。
计划是： • 提供中等/高影响的短期缓解措施 • 启动具有最高影响的解决方案的项目。
项目类别的影响度和可行性如下表所示。
具体的影响29个分类如下所示：
