2025年5月，有飞机反映执行过热/着火测试的时候轮舱火警灯不亮，灯光测试正常，具体现象如下视频所示。准备参考MEL26-04B火警不工作保留放行。
相关MEL条款如下所示。
由于机队基本上没有按这一保留条款放行过，因此在执行TASK 26-18-00-710-801 Wheel Well, Wing and Lower Aft Body Overheat Detection System – Operational Test中发现灯和火警铃并无响应，对此产生了疑问。
从执行步骤来说，拔出C407/403/405跳开关，实际上是将M237中的APU和左右发模块均做了断电，用于仅测试轮舱火警。
从原理来说，如下图所示，在M270探测线接通情况下，通过模拟接地，从而触发火警。因此当脱开探测线两侧的接线片后，该接地通路将不再。从而无法产生响应的警告。这也与MEL中的方法2B说明除轮舱火警功能外相对应。
找了一架正常飞机执行该操作，脱开线，并执行过热/着火测试，发现也是相同的现象。
总结来看，这里面比较容易被迷惑的有几个要点：
1、M237的松脱行导致了与M270火警探测线断路相同的失效表象。在故障隔离中，可以先考虑对M237进行隔离。
2、在验证过程中，不拔跳开关，从而单独脱开接线片测试，会受到其他正常火警模拟的干扰，会有火警灯亮和火警铃响的现象。从而无法准确判断是什么因素导致的。
