舱门虚假警告被认为是由安装得勉强合适的传感器/开关引起的。人们理解，由于尺寸较小，临近传感器的安装程序可能很繁琐，但这就是间歇性舱门警告的典型原因，因为勉强安装好的传感器在起飞或着陆滑跑的压力下会显示出目标接近/远离的信号。临近传感器电子组件（PSEU）可能会由于各种原因察觉到这种勉强情况，包括舱门安装不正确、电气连接不良、接头处腐蚀以及目标弯曲或与传感器表面不平行。本服务信讨论了其中一些要素。
波音公司认识到，运营商会查询PSEU的故障代码，而在某些情况下，他们注意到并没有故障代码。以下PSEU故障代码仅在飞机处于飞行模式时用于监测和记录合法的舱门打开情况：
52-71001 – FWD ENTR DR OPEN
52-71002 – FWD SERV DR OPEN
52-71003 – AFT ENTR DR OPEN
52-71004 – AFT SERV DR OPEN
52-71005 – AIRSTAIR UNLOCKED
52-72001– FWD CGO DR OPEN
52-72002– AFT CGO DR OPEN
52-72003– FWD ACC DR OPEN
52-72004– EE ACC DR OPEN
当飞机在地面时，PSEU不会监测和记录上述故障代码。（应该是使用了空地逻辑来进行过滤）
运营商报告称，特定舱门反复出现令人烦恼的指示，并指出每次都会对传感器的安装进行检查。波音建议在这些情况下按照相应的AMM部分检查舱门的安装动作。已注意到不正确的舱门安装会影响舱门警告指示系统。此外，如果传感器组件中安装的锁线方向不正确，则可能无法保持锁紧螺母的紧固，从而导致目标移动。信号线路的间歇性问题可能是由于布线电路中的连接不良引起的。波音建议检查接线片，查看是否存在弯曲、断裂、损坏、凹陷或腐蚀的触点。
1、临近传感器
在与运营商讨论登机门/勤务门指示问题时，发现他们对传感器与目标间隙的物理测量值和PSEU（临近传感器电子组件）读数之间的区别存在混淆，以及在调整传感器时应使用哪一个。参考a）AMM手册已修订，明确指出在调整传感器时应使用PSEU读数，而不是传感器与目标间隙的物理测量值。这一更改反映在2016年11月7日修订的参考a）AMM手册中。
（点评，最终监控用户是PSEU，PSEU通过MILES值来给警告）
2、柱塞电门
柱塞式开关通常出现的问题倾向于几种故障模式：
- 舱门在按压柱塞时没有正确安装（这是对所有舱门的通用说法）
- 开关执行臂没有打开/关闭电路
- 开关故障
- 舱门与PSEU之间的接线存在问题 虽然开关图纸规定了激活开关所需的柱塞行程，但实际发生的行程以及舱门关闭时的停止距离因飞机而异，取决于舱门的安装情况。因此，无法确切知道实际发生的行程。如果在检查开关和电路后仍存在问题，波音建议按照相应的AMM部分检查舱门功能。同时，确保柱塞在整个按下过程中顺畅运行，没有卡滞或研磨。
（点评：货仓的电门压片形变也是一种典型的失效模式）
3、翼上门
有报告称在机翼上方飞行锁开关附近的电缆上发现了腐蚀现象。连接到结构上的接地线可能会因连接不良而出现间歇性问题。一些数据表明，随着时间的推移，水分可能会积聚并可能冻结，从而影响开关的接头或接地端。对于上述情况，波音建议在更换接头的同时更换开关。
关于PSEU灯因飞行锁故障而亮起的多份报告被追溯到飞行锁指示开关无法在相应的电磁阀被命令激活时闭合。过去的调查发现，电磁阀和枢轴臂被BMS3-23（Dinol）污染，需要过大的力才能操作。被污染的电磁阀和枢轴臂可能会导致所需的力超出电磁阀激活能力的范围，或者降低运动速度。在这种情况下，由于开关未能在命令发出后的1.5秒内指示正确位置，PSEU故障被标记。参见参考b）FTD关于机翼上方出口异常的讨论，参考c）FTD关于导致飞行中右机翼上方警告的PSEU异常的讨论，以及参考d）MT关于飞行中或起飞滑跑期间右机翼上方出口指示异常的讨论，这些异常是由PSEU内部故障引起的PSEU灯亮起。
在某些情况下，尝试从电磁阀和其他受污染部件中去除污染的Dinol物质并未成功，随后需要更换部件。Dinol污染部件的清洁程序在标准大修实践手册（SOPM）20-41-05中进行了讨论。如果不存在防腐蚀化合物（CIC），请确保可移动部件/枢轴点得到润滑，以确保自由运动。参见参考e）FTD关于在机翼上方飞行锁机构中发现的CIC污染的讨论。
波音公司已收到运营商关于机翼上方舱门锁定指示开关故障率高的报告。生产历史也显示这些开关经常在检查中失败。波音已与供应商合作，为这些开关提供第二个来源。因此，开发了新的机翼上方舱门锁定指示开关：
- 左侧机翼上方舱门锁定指示开关件号（P/N）38HM97（波音规格10-62215-3）与件号63026-2可双向互换。
- 右侧机翼上方舱门锁定指示开关件号38HM98（波音规格10-62215-4）与件号63026-1可双向互换。
从生产线号（LN）5700（2015年12月交付）开始，新的机翼上方舱门锁定指示开关已安装在生产中。在下一次更换舱门锁定指示开关时，运营商可以选择安装新部件以替代旧部件。
4、前登机门
由于有报告称靶标弯曲，波音重新设计了前登机门指示传感器S199的靶标，以尽量减少令人烦恼的指示并提高可靠性。靶标件号（P/N）284A3322-5及更高版本通过去除靶标件号284A3322-3中发现的弯曲并使厚度加倍，变得更加坚固。改进后的靶标被集成到传感器组件中，件号为284A1322-5及更高版本。-5传感器组件从生产线号（LN）4220（2012年12月交付）开始被纳入生产。有关前登机门临近传感器靶标升级的更多信息，请参阅参考737-SL-52-060服务信。
此外，在生产调查期间发现，前登机门指示传感器组件的回位弹簧可能会向后推动锁闩滚轮。这可能导致舱门手柄移动，从而引发前登机门警告。为解决此问题，波音进行了设计更改，将传感器组件上现有的弹簧（件号MS24585C192）替换为力更小的弹簧（件号MS24585C166）。这一更改已纳入件号284A1322-9前登机门警告传感器组件中。自进行此更改以来，与前舱门指示相关的生产报告数量有所减少。从飞机生产线号6185（2016年12月交付）开始，生产中纳入了件号284A1322-9组件，该组件集成了改进的目标和力更小的弹簧。-9组件与-1至-8组件单向互换。有关更多详细信息，请参阅参考g）FTD文章。
继上述讨论之后，波音公司收到报告称，在起飞滑跑期间，乘客登机门手柄出现移动。与其中一位运营商的讨论显示，在运营商实施乘务员程序以通过按压内门把手确认门已关闭后，此类事件的发生次数显著减少。此次讨论促成了对参考h）飞行机组操作手册（FAM）的更新。有关更多详细信息，请参阅参考i）飞行技术文件（FTD）文章。
前登机门指示传感器组件通过锁紧螺母和锁线将靶标固定在柱塞上，以防止螺母松动。波音在生产检查中发现，前登机门指示传感器组件上的锁线安装不当。在内部螺母上的锁线被发现只是简单地绕在螺母上，而没有按照传感器组件图纸284A1322的要求进行扭曲。波音从生产线号6221（2017年1月交付）开始，对飞机进行了检查，并在必要时纠正了这一状况。波音建议按照参考a）AMM（飞机维护手册）的指导，验证锁线是否正确安装（参见附图以获取说明）。
参考文献j）FTD和参考文献k）FTD描述了一些导致在前登机门上增加门闩电门S1147的情况。简而言之，由于有报告称指示灯和前登机门状态并不总是一致，因此增加了S1147开关，并将其安装在前登机门的后侧。这个开关确保了舱门被正确地锁住。根据线路图手册（WDM）52-71-11，这个开关还可以为指示舱门打开的灯提供电气接地。建议将检查这个开关和压杆支架作为完整的故障排除计划的一部分，以解决持续的前登机门打开指示问题。
一些运营商报告称，件号为141A6118-2的开关压杆支架出现损坏，有时被认为是警告灯亮起的原因。用于触发S1147开关的开关压杆支架，设计为一个简单的航线可更换部件，其设计目的是在门关闭时弯曲或损坏，而不是对开关造成物理损坏。开关的任何严重接触可能与开关安装或开关弹簧动作迟缓或沉重有关。可以通过AMM任务52-71-11-820-802验证开关的安装。支架安装（垫片堆叠）可以参考参考文献k）服务公告（SB）图7程序进行检查，该程序在早期飞机上安装了件号为141A6118-2的开关压杆支架。S1147开关从生产线号2060开始被纳入生产。通过参考文献k）SB提供改装。如果对门的安装有疑问，可以使用AMM 52-11-00/501进行检查。
对于未来关于舱门警告系统——前登机门锁闩开关和布线的安装与改装，以及前登机门临近传感器目标升级的服务请求（SRs），波音希望运营商告知他们是否已具体纳入了参考文献k）服务公告（SB）和参考文献l）服务信（SL）。波音的意图是跟踪新前登机门目标的有效性，并尽量减少令人烦恼的指示。
5、前和后货仓门
根据线路图手册（WDM）52-71-12，前货舱门和后货舱门警告开关向PSEU提供逻辑接地或断开，以指示舱门关闭/打开状态。对于货舱门锁住状态，开关将电路连接到电气接地。如果电路中存在高电阻，PSEU可能会假定舱门处于打开状态。因此，波音建议检查与开关相关的接地，并确保其符合标准布线实践手册（SWPM）20-20-00的要求。运营商还应检查电路中使用的任何接头，以查找压接不良、腐蚀以及其他间歇性或高电阻的迹象。检查开关端子上的导线压接，查找间歇性的迹象，并确保端子牢固地固定在开关上，没有松动。
根据环境和化学暴露情况，开关的执行元件可能会出现腐蚀/污染。如果焊点连接因腐蚀而磨损到电气连接不良或间歇性的程度，这可能解释了在役中断的情况。波音只收到过零星的开关因污染而故障的报告。在以前的一个事件中，确定碳酸铅的形成导致电路中电阻过高，从而导致舱门指示灯亮起。调查发现，腐蚀可能是由于通过微观裂纹进入的水分引起的。此外，在测量预行程时，将开关推至过行程极限，然后观察到常开（N/O）触点上的读数为闭合状态。然而，在测量差动行程时，观察到一个完全断开的情况，即N/O和常闭（N/C）触点的读数都在兆欧（Mohm）范围内。
运营商可以选择对拆下的开关进行测试，不仅测试其连续性，还要确保电路中没有上述潜在的间歇性问题：
- 鉴于PSEU的源电流为1.5mA，合适的测试电路可能包括一个10K欧姆的电阻，连接到15V直流电源。
- 避免使用万用表的连续性测试，而使用电阻测量来更好地检测间歇性条件。模拟万用表适用于此测试。
波音认为，如果开关通过测试并且清洁得当，它可以再次使用，并在未来监控可能出现的问题。
2015年，波音收到一份报告，称一架新交付的飞机因后货舱门指示灯亮起而导致中断起飞（RTO）。检查确认舱门已关闭。故障排除发现指示开关S961未正确调整，且开关端子松动。波音的生产调查表明，这种状况可能出现在生产线号5434（2015年6月交付）之前的飞机上，但不包括生产线号5385以及5387至5415的飞机。为解决这一问题，波音修订了图纸284A0341第DL页，增加了一个注释，指定了后货舱门警告开关导线端子紧固件的扭矩要求（4.50-5.00英寸-磅）。这一更改计划在参考文献m）AMM的下一次修订中体现。有关更多详细信息，请参阅参考文献n）FTD。
6、舱门安装与舱门警告系统结构影响
在许多发送给波音的报告中，运营商表示为了故障排除而拆除了临近传感器，但并不一定能找到明确的结果，直接确定传感器是舱门指示灯亮起问题的根本原因。一个疑似原因是传感器与目标之间的关系没有被最佳地安装。安装得勉强合适的传感器/目标可能会因处于状态变化的临界点而给出错误的舱门指示。因此，确保传感器/目标被最佳地安装，可以最大限度地减少传感器/目标被认为在限制范围内的情况，即使它处于状态变化的临界点。
当舱门与临近传感器之间的接口未达到所需的目标间隙时，可能会出现舱门指示灯亮起的情况，从而在诸如后/前登机门/勤务门、主/后/前货舱门等区域产生这些令人烦恼的报告。根据波音通信系统（BCS）数据库，大多数令人烦恼的警告问题来自L1（前登机门），其次是后货舱门。这些事件通常通过按照AMM任务52-71-11-820-801和AMM任务52-71-11-820-802重新调整舱门指示传感器，或者按照AMM任务52-11-00-820-802完成软开锁程序来解决。偶尔，运营商报告存在虚假锁定状态，即后锁定滚轮未与锁定接收器接合。这种类型的故障通过按照AMM任务52-11-00-820-801步骤H重新调整导向臂来解决。
