ISO-24-25-48997 & 737MAX-FTD-24-24001
几家737 MAX运营商报告称，综合驱动发电机（IDG）电源馈线连接器D30038/D30238或D30038/D30438存在电弧现象。在发动机更换期间或在电气系统故障排除期间，多架飞机上都观察到了这一问题。波音公司指出，在大多数报告的案例中，这些事件都发生在运营商之前更换过发动机的飞机上。
零部件信息：
左发动机（LH），IDG馈线束W1062插头D30038，通过插座D30238固定到发动机梁馈线束W1162
右发动机（RH），IDG馈线束W1062插头D30038，通过插座D30438固定到发动机梁馈线束W1262
波音公司和供应商（赛峰、斯普利特和ITT）参与了初步调查，以确定电弧现象的根本原因。波音公司寻求737 MAX机队运营商的合作，并要求运营商将与IDG馈线束（W1062）和发动机梁馈线束W1162/W1262相关的任何问题或事件的记录情况或发现结果通过BCS提交给波音公司。
请参阅737MAX-FTD-24-24001以获取更多信息。
跟帖：
1、加拿大航空受此问题影响较大，记录在案的事件超过10起。电弧现象大多出现在最初交付后平均运营5-6年的飞机上。没有相关的飞行中故障报告，这些情况大多是在更换发动机时发现的。线束安装和扭矩均按照飞机维护手册（AMM）程序进行，受影响的飞机上没有报告电气过载或雷击情况。由于缺乏备用线，修复措施是更换整个线束，这一行动进一步因缺乏备件/长交货期而延长了飞机地面停飞时间（AOG）。截至今日，根本原因仍未查明。加拿大航空希望了解其他运营商是否也遇到了相同的情况。
2、西南航空也经历了同样的故障，已知有4起案例。西南航空的所有已知案例均发生在之前更换过发动机的飞机上。西南航空运营262架737 MAX-8飞机。
FTD:
一、状态
波音公司和受影响的供应商（赛峰、斯普利特和ITT Cannon）参与了初步调查。在调查过程中，观察到以下情况：
a. 波音设备质量分析（EQA）#1 – 对从一架737-8飞机上拆下的IDG馈线束和发动机梁馈线束进行了检查。
由于接触点的相对运动，连接器的针脚和插座接触点出现磨损。在这种情况下，磨损已经超出了较软的表面涂层，到达了基底铜，使铜暴露在腐蚀、高电阻和导电性降低的环境中，从而导致电阻发热和电弧现象。
b. 与工程图纸编号332A6200和发动机动力装置组装（PPBU）手册71-00-02相比，动力装置安装、AMM 71-00-02-400-801-G00中缺少馈线连接程序：
IDG馈线束插头D30038顶部到上夹子上端的距离需要从18.7英寸调整到19.2英寸。注意：保持插头顶部与夹子之间的适当距离，可以确保插头与插座正确啮合，从而防止由于发动机振动导致针脚和插座之间发生相对运动。
c. 赛峰公司（负责组装线束的供应商，件号：286A1062、286A1162和286A1262）确认，在线束制造过程中没有偏离规格要求。
d. 斯普利特公司（负责将发动机梁馈线组装到梁上的供应商）认识到，W1162/W1262线束比较硬，可能是导致连接器上出现预加载条件的一个因素。
e. 波音EQA #2 – 对退回的电源馈线束进行了另一次调查，并发现连接器中的一个变形的保持环可能是一个潜在问题，要求电源馈线插头和插座连接器供应商ITT Cannon对拆下的线束进行调查和分析。他们得出以下结论：
在连接器组装时，保持环符合设计要求。由于热事件导致的过度热量使保持环发生了变形。
二、临时措施
波音公司已修订并将馈线连接程序完整纳入AMM 71-00-02-400-801-G00。如果在此区域进行发动机更换或故障排除，建议运营商遵循2025年1月14日发布的AMM 71-00-02-400-801-G00 – 动力装置 – 安装的临时修订（TR）中的说明。此TR在子任务71-00-02-410-008-G00中包含了详细的说明，阐述了如何固定D30038到D30238或D30438连接器，以减少连接器D30038/D30238或D30038/D30438上出现电弧现象的可能性。
三、最终措施
波音公司仍在继续调查根本原因，并且尚未确定最终解决方案。最终解决方案有待完成根本原因与纠正措施（RCCA）调查。波音公司寻求737 MAX机队运营商的合作，并请求收集与IDG馈线束（W1062）和发动机梁馈线束W1162/W1262相关的任何问题或事件的所有必要数据/信息。波音公司要求运营商通过BCS提交记录的状况或发现结果。该主题已在机队创意交流（Fleet IdeaXchange，简称FIX）上发布。
