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HNA-HNA-25-1016-05B

2025年5月，有飞行员报告B-13*9（737MAX机型）飞机，在地面做脚蹬全行程测试的时候，感觉MAX飞机较NG短了不少，担心方向舵不能全行程做动。从译码数据看，脚蹬位置最大约11，方向舵角度最大约26。

地面检查系统校装正常，无卡滞。

在NG和MAX的差异上，经过梳理发现存在少量的差异：

1、737MAX 飞机的脚蹬行程和方向舵位置行程确实比 737NG 飞机有所减少。对于 737NG，方向舵行程由主方向舵动力控制组件（PCU）的行程限制，而 737MAX 的方向舵行程则通过在后扭矩管上增加新的脚蹬限位装置来限制。737NG 的方向舵行程为 29 度，而 737MAX 为 26 度。737MAX 上增加的下扭矩管限位装置使其方向舵行程比 737NG 略有减少。

2、反映在脚蹬的位置上，对于 737MAX，脚蹬的全行程为 ±12.11 度。对于 737NG，脚蹬的全行程为 ±15.0 度。（参数 RUDDER PDL POSITION 表示方向舵脚蹬的位置，单位是同步器位置的角度。）

3、AMM手册的脚蹬行程限制测试来看，MAX的脚蹬行程比NG的最小行程标准减少了0.54英寸（13.7毫米）。

手册图标的有问题，实际这个测量的行程量应该如下图橙色线标记的。

4、多架飞机的测试经验，表明从FULL FWD位蹬脚蹬的行程长度，NG基本都在10CM左右，MAX基本都在9CM左右。

5、就译码数据而言，方向舵脚蹬位置值测试时全行程到约为 11 是正常的，方向舵位置约为 26 度也是正常的。