HNA-HNA-25-1015-03B
启动手柄电门失效后会出现大量的故障现象，737NG可参考《启动手柄故障导致的供电、X-BLEED、串油等现象》说明。
2025年5月，B-22*J（MAX机型）的故障表现看，还存在引气被抑制的典型失效模式。
一、故障报告
该机起飞后，AHM 长沙-兰州航段触发状态信息 GEAR XFR VALVE CONTROL，关联维护信息29-22001 | PSEU NO ENGINE 1 RUNNING RELAY SIGNAL和 LNDG GEAR HYD XFR SYS B TO A event occurred，关联维护信息 29-23001 | PSEU LGTV HYDRAULIC FLUID TRANSFER WHEN ENGINE 1 NOT RUNNING。咨询机组反映，爬升的时候，左侧发动机次要参数出现（数据正常），无故障旗指示，机长检查左侧管道压力为0，10分钟左右，管道压力正常，发动机次要参数显示，后续一直正常。A系统液压油报文显示112，B系统液压油76，上一段长沙出港时A系统液压油96 ，B系统液压油97。咨询机组反映，爬升的时候，左侧发动机次要参数出现（数据正常），无故障旗指示，机长检查左侧管道压力为0，10分钟左右，管道压力正常，发动机次要参数显示，后续一直正常，地面检查左右轮舱通气plug无液压油痕迹，分别脱开AB系统的空气汽滤的上游管路和四通阀CROSS FITING 的管路，未见油迹，更换新汽滤；兰州航后完成自检当前和历史状态信息，维护信息，SMT信息正常，已反馈，依据IFIM Task G73-20-00-810-828完成测量S1221本体端导通性，测试正常，测量左发启动手柄内部电门S1 通断阻值，在IDLE位有跳变（26.1-108欧），S2 S3 S4 S5 S6 的通断阻值正常，测量D11288和D11286 PIN 15对地的阻值正常，依据AMM76-11-02更换S1221电门手柄，完成测试，检查正常。
二、典型特征
1、触发FDE:LNDG GEAR HYD XFR SYS B TO A event occurred(关联维护信息29-23001 PSEU LGTV HYDRAULC FLUID TRANSFER WHEN ENGINE 1 NOT RUNNING。
2、状态信息GEAR XFR VALVE CONTROL(关联维护信息29-22001 PSEU NO ENGINE1 RUNNING RELAY SIGNAL)。
3、SMT: ENG 1 EEC C2 (关联维护信息73-41560AIRCRAFT POWER VOLTAGEIS LOW DETECTED BY: ENGINE1 EEC CHANNEL-A AND CHANNEL:B, 73-43640 CHANNEL-A AND CHANNEL.B ANALOGENGINE START LEVER SIGNALS DO NOT AGREE IDETECTED BY: ENGINE-1 EEC）。
4、起飞时A/B系统油量97/96.75，落地后变为112.5/76.38，同时机组反映爬升时左侧管道压力为0。
三、数据表现
左发启动完，APU关闭后左侧管道压力持续在4PSI左右。
收起落架使用了液压B系统的油。
引气压力随启动手柄电门信号恢复到40PSI。
恢复正常后，液压A系统油量增加
四、基本原理
当启动手柄A通道失效在CUTOFF位，无法给DEU提供IDLE位信号。
DEU无法提供IDLE位信号，将导致R564无法吸合
R564关闭PRSOV
串油
针对该问题与波音做了沟通，主要是引气灯是否点亮和MEL放行的问题上。
1、波音确认，如果存在故障的发动机1/2启动手柄（S1221/S1222，导致MM 73-43640/73-43645），则引气灯不会亮起。故障的启动手柄会导致发动机1/2运行继电器R564/R563未被励磁（发动机断开信号），从而抑制压力调节器和关断活门（PRSOV）。
波音公司注意到，IFIM TASK36-00-00-810-870/36-00-00-810-871涵盖了这种故障模式。
2、GEAR XFR VALVE CONTROL状态信息没有相关的MMEL放行措施，且该特定故障模式也没有相关的MMEL放行措施。因此，波音不打算根据此请求对MMEL或DDG进行任何更改。
点评：受引气保留的问题，稳定的启动手柄电门基本上不可放行。拟增加引气跳开监控，防范此类保护逻辑。
