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波音公司已识别737NG/MAX飞机控制电缆的多个关键问题，并制定了详细的短期和长期解决方案。通过调整材料等级、优化供应链和更新操作规范，波音致力于恢复系统的可靠性和性能，同时减少对运营商的维护负担。
一、Grade B电缆采购问题
1、失效模式：由于三级供应商的热处理工艺不一致，导致Grade B和Grade D材料的耐久性不足，无法满足波音生产需求。
2、问题影响：Grade B材料的锌含量较低（0.025-0.060 oz/sqft），导致电缆松弛，增加维护负担，影响飞机的操控系统性能。
3、受影响的钢索：
- Aileron: AA,AB
- Rudder: RA,RB
- Elevator: EA,EB
- Horizontal Stabilizer: STA,STB
- Trailing Edge Flaps: WFA,WFB
- Landing Gear: LGB1,LGB2
4、解决措施
- 短期措施：
- 2025年6月开始测试Grade D材料，2026年3月完成后续测试，2026年5月开始生产切换。
- 2025年8月从备用供应商获取首批Grade B试验材料，2026年6月开始Grade B生产试验。
- 长期措施：波音正在优化供应链稳定性，计划最终恢复使用Grade B电缆。
二、安定面转环调整问题
1、失效模式：运营人在执行安定面电缆（STA和STB）的重新磅紧的服务信函（737-SL-27-307）时，发现Grade K电缆的下转环调整余量（C尺寸）不足，导致无法完成调整。
2、问题影响：可能导致安定面控制精度下降，影响飞行安全。
3、调整措施：
- 2024年8月15日更新工厂 rigging 文档，将C尺寸范围调整为12.25-15.25英寸。
- 2025年10月15日（NG）和2025年9月15日（MAX）在AMM中添加注释，推荐操作员在安装新电缆时使用12.25-15.25英寸的C尺寸。
- 2025年7月开始生产缩短长度的Grade K安定面控制电缆：
- 737-800/8/8200：缩短1.03英寸，额外缩短1.00英寸；
- 737-900/9：缩短0.54英寸，额外缩短1.04英寸；
- 737-7：缩短1.07英寸；
- 737-700：缩短1.00英寸。
三、刹车系统性能问题
1、失效模式：起落架控制钢索（LGB1和LGB2）的松弛导致刹车计量活门位置异常，增加内部泄漏，从而影响停车刹车的蓄能器泄压速率。
2、问题影响：可能导致刹车系统性能下降，影响飞行安全。
3、解决措施：
加速Grade D材料在刹车系统的投产时间，以减少电缆松弛对刹车性能的影响。
