外部航司经验
针对无线电高度跳变故障，导致起落架构型警告、FCC接收不到有效RA数据导致自动驾驶无法衔接、飞行指引消失、近地警告计算机少报高度四大类故障，几乎全部都发生在Collins LRA-900构型飞机上。
此前认为的可能性原因：
1、参考737NG-FTD-34-03001：波音在实验室中模拟出了LRA-900在收发天线20英寸标准安装间距的情况下，LRA-900型收发机在特定的条件下会有高于500英尺跳变的故障；间距大于24英寸的情况下，则未复现。Collins发布VSB LRA-900-34-5对收发机硬件改装，波音据此关闭了该FTD。从完成改装的航司看，但情况无改善；
2、737NG-FTD-34-15002和737-SL-34-260：波音怀疑飞行指引消失故障与同轴线缆卡子相关，要求更换LRRA收发机同轴线缆卡子（P/N：BACC10NA102），从执行情况看，但装机Collins RA收发机飞机FCC丢失无线电高度数据导致的飞行指引消失故障并未有改善。
3、导致高度表出现跳变可能是天线问题，从驻波比普查并未发现问题。
针对可能性3，有航司案例显示，在对一架反复出现跳变的飞机上，使用TDR和FDR对同轴线缆检查，也未发现问题。
四个RA天线都使用gasket构型。检查中发现RA1的接收和发射天线安装在机体上的螺钉孔附近，有gasket残留胶体，彻底清除机体上的胶后，故障未再出现。分析认为RA天线通过壳体和机身接地，为同轴线缆起屏蔽作用，安装螺钉附近存在胶体导致接地不稳定，间隙性出现RA系统故障。
机队的GASKET构型，是737-SL-34-210介绍引进SB 737-34-2395
目的是通过使用聚氨酯导电凝胶垫圈、自流平聚氨酯密封胶和BMS 5-37 A级连接器密封胶来改进LRRA天线的安装。还会使用BMS 5-95防风雨/气动密封胶（航空密封胶）。从4307号生产线位置开始的飞机将采用新的安装程序交付。预计这些更改将提供更好的防腐蚀保护，以及对天线和相关同轴电缆连接的更好保护。
带GASKET构型的如下。
没有GASKET的构型如下。
点评：从接地角度思考是可能性原因之一。
