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外部航司经验

有航司反映，机队出现多起，因起动电门位置信号不一致代码，更换起动电门的事件。其中更换件号：530938-1的电门7次，更换件号：6600-2849的起动电门1次。可知代码为73-X031Y。

一、故障验证

1.只脱开2号微动电门接线桩上的导线，将跳线和这两根导线连接，跳线的另一端接到一个变阻箱上。调节不同的电阻后，在DEU的输入监控中查看inset E F9状态变化。经过多次尝试，发现当变阻箱阻值调节到3360欧时，F9状态会在OPEN和GROUND之间变化。

2.只脱开5号微动电门接线桩上的导线，将跳线和这两根导线连接，跳线的另一端接到一个变阻箱上，调节不同的电阻后，进行EEC测试，看EEC是否记录73-X031Y代码。经过多次尝试，发现当变阻箱阻值调到3500欧时，EEC记录73-X031Y代码。

二、打磨的方法

测量某微动电门阻值3000欧，拆除此微动电门上的两颗铆钉，内部结构如图，没有发现内部部件断裂，没有部件外观接触不好的情况。但测量微动电门接线桩的阻值仍然3000欧且数值。打磨触点后，再次测量阻值最大小于1欧，并且数值稳定不跳动。

三、湿电流法

1.测试之前微动电门的阻值随作动按钮慢慢松开或压缩，数值一直跳动，最大1700欧左右。

2.在微动电门两端接线桩上接一个稳压电源，调节输出电压20VDC，稳压电流1A。

3.测试之后不管怎么松或压按钮，微动电门接线桩两端的电阻都小于1欧，且数值不跳动。

点评：波音已经在M1766和M1767开始广泛推广湿电流法。可以复制该方法，作为排故或定期工作。

外部案例

2025年2月，有航司737-800飞机反映6号船型整流罩无法收上，检查发现驱动杆113A9306-4的连接处松脱。

驱动杆和杆端的轴承连接处有防止相对转动的垫片，图纸中有安装力矩要求。如果安装不到位，可能会导致在高震动的环境下损坏螺纹，最终无法承受襟翼收放时的力，导致轴承从连杆中滑出松脱。

定检项目中，建议增加的检查要点为：

  1. 57-802-01-01和57-872-02-01（120天间隔），增加对驱动杆和杆端轴承之间是否松动的检查提醒，可通过手轻微的晃动或者转动进行检查。

  2. 57-838-01-01和57-908-02-01（1C检），增加对驱动杆和杆端轴承连接处的详细检查提醒，包括垫片是否正确嵌入豁口和豁口处是否有损伤。确保连接可靠。

外部案例

2025年01月，有航司737-800飞机空中反馈B系统液压油量指示为0，备降。排故检查发现储压器隔离活门本体漏油。

1、漏油点判断为储压器隔离活门本体的堵盖，漏油点堵盖的保险在位，将堵盖拆下后，对封圈进行检查，封圈未发现目视可见损伤，堵盖本体未发现有目视可见损伤。检查B系统EMDP、EDP壳体回油滤，B系统回油滤正常无碎屑；更换蓄压器隔离活门、B系统EDP与B系统EMDP。

2、依据故障现象及排故判断漏油点为储压器隔离活门本体的堵盖。

3、查询机队近两年故障4起。

4、MP要求每三个月检查储压器保持时间，步骤中涉及整个储压器系统的渗漏检查。

点评：

1、机队历史上发生过储压器隔离活门漏油的案例。但更换案例相对很少，差不多一年一个。多是为排除刹车压力无法保持更换。从机队开展全面漏油的检查以来，差不多一季度有5个报告挂油的事件。

2、工作原理

在正常情况下，液压压力分别施加到 ALT（PRESS A）和 NORM（PRESS B）端口，而 BRAKE 端口与 RET（回流）端口相连。当 NORM 端口的液压压力降至 1300 psi 时，由于 NORM 端口和 ALT 端口之间的压力差，活塞和滑块会移动。这将 ALT 端口连接到 BRAKE 端口，用于备用系统操作。SWITCH 端口向指示系统发送信号，显示备用系统正在运行。

3、因为封圈不受压降和频繁波动的影响，是否存在老龄化特征存疑。