| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275903 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码与UPLINK |
| 复核要点 | 译码读取偏斜传感器角度与后缘襟翼角度 |
| 报文解读 | 4号与5号偏斜传感器差值27度 |
| 标准处置建议 | 1、自检FSEU有无故障信息。 2、译码核实，有无跳变和卡滞不动的情况。 3、完成故障传感器的更换。 |
| 机组操作 | 后缘襟翼旁通，15度落地。 |
| 信息通告 | 机队经理 |
| 可能性后果 | 大于34.25，触发偏斜旁通 |
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月度归档： 2025 年 3 月
TE SKEW 3 AND 6
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275903 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码与UPLINK |
| 复核要点 | 译码读取偏斜传感器角度与后缘襟翼角度 |
| 报文解读 | 3号与6号偏斜传感器差值19度 |
| 标准处置建议 | 1、自检FSEU有无故障信息。 2、译码核实，有无跳变和卡滞不动的情况。 3、完成故障传感器的更换。 |
| 机组操作 | 后缘襟翼旁通，15度落地。 |
| 信息通告 | 机队经理 |
| 可能性后果 | 大于26.25，触发偏斜旁通 |
TE SKEW 2 AND 7
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275903 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码与UPLINK |
| 复核要点 | 译码读取偏斜传感器角度与后缘襟翼角度 |
| 报文解读 | 2号与7号偏斜传感器差值20度 |
| 标准处置建议 | 1、自检FSEU有无故障信息。 2、译码核实，有无跳变和卡滞不动的情况。 3、完成故障传感器的更换。 |
| 机组操作 | 后缘襟翼旁通，15度落地。 |
| 信息通告 | 机队经理 |
| 可能性后果 | 大于27.25，触发偏斜旁通 |
TE SKEW 1 AND 8
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 275902 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | 译码与UPLINK |
| 复核要点 | 译码读取偏斜传感器角度与后缘襟翼角度 |
| 报文解读 | 1号与8号偏斜传感器差值20度 |
| 标准处置建议 | 1、自检FSEU有无故障信息。 2、译码核实，有无跳变和卡滞不动的情况。 3、完成故障传感器的更换。 |
| 机组操作 | 后缘襟翼旁通，15度落地。 |
| 信息通告 | 机队经理 |
| 可能性后果 | 大于27.25，触发偏斜旁通 |
737NG起落架手柄空中无法提起
外部案例
2025年3月，有飞机反应起飞后起落架手柄不能提到UP位，伴随有起飞警告指示灯和音响警告，落地后PSEU（临近电门电子组件）灯亮，地面PSEU测试有故障代码31-51001 GSBV CL FAULT，指向飞机在空中时地面扰流板内锁活门临近传感器S1050指示活门未关闭。排故更换地面扰流板内锁活门（50165 FH原装机）
排故过程：
1、检查线路正常，地面扰流板内锁活门钢索工作正常；
2、执行起落架控制系统测试，工作正常，手柄可正常解锁并提到UP位；
3、更换地面扰流板内锁活门组件（包括内锁活门、压力电门、临近传感器S1050）；
4、预防性更换PSEU并完成测试； 顶升飞机收放起落架，测试正常。
基本原理：
地面扰流板内锁活门用于限制地面扰流板仅在地面时升起，内锁活门由推拉钢索连接至右主架上扭力臂，飞机落地时右主起落架压缩、钢索拉动内锁活门的输入曲柄，内锁活门进入地面模式位置、将来自地面扰流板控制活门的A系统压力传递至地面扰流板作动筒。内锁活门包含子部件临近传感器S1050，当飞机在空中时其靶标为“近”、在地面时其靶标为“远”。传感器信号传递至PSEU用于起飞警告。
接上线路图
起落架控制手柄锁电磁线圈控制锁机构，电磁线圈的未通电解锁表明飞机在空中时地面扰流板内锁活门可能处于开位。
当以下条件均满足时PSEU控制电磁线圈通电解锁：
1、地面扰流板内锁活门关闭
2、空地系统1处于空中模式
3、空地系统1不是超控到空中模式
从原理分析，代码比较明确
Message 31-51001 is set when the Ground Spoiler Interlock Valve CLOSED Proximity Sensor, S1050, indicates that the valve is not closed and the airplane is in the air.
译码看起落架保持在DN位，手柄由于离开DN位，指令与实际位置不一致、红色指示灯亮。机组执行QRH动作，收上襟翼、前推油门超过53，伴随襟翼完全收上、起飞警告（音响警告、TAKEOFF CONFIG灯亮）为真，说明内锁活门传感器未给出活门关闭信号、手柄电磁线圈未通电解锁无法提至UP位。
临近传感器S1050间歇性故障、起落架手柄组件不能解锁，导致手柄无法收上。
传感器为1-899-29，和门、前缘、起落架空地都是一样。可以单独更换。
该航司拟开展临近传感器执行健康测试（AMM TASK 32-09-12-700-801）。
点评：
1、从机队历史看如果同时出现多信息，比如31-51001 GSBV CL FAULT、52-71004 AFT SER DR OPEN、52-71003 AFT ENTR DR OPEN、32-61002 L UP LKD A FAULT和32-61106 R UP LKD A FAULT，通常是PSEU故障所致。
2、如果发生钢索断裂或者卡滞，一定概率会触发31-51001 的信息。
3、因传感器导致的31-51001信息，历史上有一次。在地面因PSEU触发，未发生过手柄收不起来的事件。
这个是存在较低可能性的案例，可防范的手段相对有限。