SR HNA-HNA-25-0558 & 737NG-FTE-30-10008 & 网络资料
实际运行中常见反映雨刷马达不做动的情况，以及较少见的非指令做动的情况。特做说明。
一、电源转换过程中的非指令做动
机队有飞机反映在电源转换中出现转动中的风挡雨刷马达突然停转的情况，或者在PARKING位的出现突然转到一个位置停住的情况。
在和波音沟通后，波音表示别的用户也反映过这一问题，波音计划在FIM中加入电源转换这一可能，并加入检查步骤。波音给出的检查步骤为：
a. 检查马达电机外壳与机身接地线之间的对地阻值。该值不应超过0.010欧姆。
b. 检查控制开关接地线对地阻值。该值不应超过0.0025欧姆。
从波音的检查步骤看，波音的分析结论应该认为是接地阻值大的原因，导致控制电门或者作动器出现了高位电压做动的问题。
扩大看有博主分享FIX有用户反映类似问题的分析（波音现行FIX和FTD未找到）。以下提出了和波音不同的解释。
HAP在从地面电源切换到APU电源时，偶尔会出现未指令的挡风玻璃雨刮器摆动。(雨刮器开关处于停放位置)。 作为后续损害，在干燥的挡风玻璃上未指令的雨刮器移动可能会导致划痕。 在电源转换期间出现未指令的雨刮器摆动不会影响飞机的适航性，且没有关于进一步飞行的限制。 在故障排除过程中，已将带有集成雨刮器开关（件号233A3204-1）的P5-4面板与一个新的进行了串件。结果：无效。 问题：其他运营商是否遇到过这种现象，最终采取了什么措施？
DAL跟帖表示，曾在一架飞机上遇到过这种情况。当雨刮器开关处于停放位置且电源从外部电源切换到APU时，机长和/或副驾驶的雨刮器会短暂移动。 经过广泛排查，发现直流汇流条连接继电器R9会在50毫秒的时间内从闭合切换到断开，然后再切换回闭合。该继电器的断开和闭合导致直流汇流条上出现电压瞬变，并影响雨刮器控制开关内的电压水平，从而导致未指令的移动。 波音公司已被告知此现象，并告知DAL在西雅图也有类似情况发生。 波音公司表示，这种故障是一种不会影响飞机适航性的干扰故障。DAL已实施了一项程序，用于测试挡风玻璃雨刮器系统，以确定在从外部电源切换到APU电源时，未指令的雨刮器移动是否为干扰故障。 该程序使用驾驶舱内的汇流条转换开关来打开继电器R9。通过这种方式，直流1号汇流条和直流2号汇流条完全隔离，因继电器R9可能产生的电压瞬变不再可能发生。 通过消除继电器R9产生的电压瞬变，TRUs能够为雨刮器开关控制器提供更清洁的电压输出，从而避免雨刮器出现异常。此外，如果测试发现即使将R9从电路中移除，雨刮器仍然继续出现故障，那么系统中存在另一个问题，必须按照适当的维护程序在飞行前解决。
从线路溯源角度看，左雨刷马达来源于28V DC BUS1 SEC1, 右雨刷马达来源于28V DC BUS2 SEC1
通常情况下，1 号直流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条通过交叉汇流条连接继电器连接在一起。在这种情况下，TR1 和 TR2 分别都向 1号直流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电并作为 TR1 和 TR2 的备用电源。R9正常吸合。如DAL验证出来的电源转换的时候会出现R9瞬时断电又吸合的情况，应该和继电器的设计特性相关。理论上讲，在R9断开的瞬间，28V DC BUS 2的供电设计上更简单，TR2和TR3下游只有一个总汇流条，不受其他干扰。而且28V DC BUS 2除了TR1外还可能会收到电瓶电的干扰。
R9继电器的控制来自于28V热电瓶汇流条，继电器开合应该源于上游电瓶汇流条供电的转换间隙。
R9要吸合的条件之一就是电源面板上的汇流条转换电门（BUS TRANS）必须要在AUTO位。
DAL开发的风挡雨刷测试程序，专门用来判断这种假故障。以判断在APU-外部电源转换期间非指令性的雨刷作动是否是一个干扰故障。测试程序将驾驶舱内汇流条转换面板上的BUS TRANS开关保持放在OFF位，让继电器R9 松开，再来进行电源转换。这样，DC BUS1和DC BUS 2完全相互隔离，不再可能发生由继电器R9引起的电压瞬变。
通过消除继电器R9产生的电压瞬变，TRU能够向雨刷控制开关提供更稳定的电压输出，从而不会导致雨刷异常作动。如果测试发现，即使将R9从电路上隔离，故障还会出现，则系统存在别的问题，必须在飞行前完成排故。
R9继电器的断开和闭合导致直流汇流条上出现电压瞬变，并影响雨刷控制开关内的电压值，对马达运动的影响通过CMM可以看出，马达的控制源于电压的大小，在OFF/PARK位也是有电压的。只要存在高于4.8VDC，满足其他档位电压的时候，就可能产生转动的控制逻辑。（而波音的分析看，则可能认为只要有效接地，则可以避免此类的高电压冲击。）
二、雨刷马达的不做动。
马达返回，有不少是可能出现NFF的情况的。在运行中的时候，也有些不工作的马达等待一段时间后，就能再次恢复工作正常的情况。这个和设计是密切相关的。
从CMM的测试环节可以看到，对应的电流是不同的。
过热保护的测试要求是，放HIGH位，将雨刷在零度位置止动，确保马达工作不能超过10分钟。
之后再测试过热保护的复位，要在5分钟内能恢复正常工作。
因此可以看出，风挡雨刷马达使用时间长了，就一定会停止工作。取决于两个因素，一个是压紧力，一个是外部温度。
