ISI-33-25-48736
随着737MAX机队的持续运营，X航最近发现多架737MAX飞机的前位灯（FPL）透镜出现了不同程度的侵蚀。
2024年11月10日，B-1117飞机的左前位灯透镜在日常运营中甚至直接破裂，这也导致飞机难以放行。
背景：
前位灯透镜在长时间使用后会出现一定程度的侵蚀。严重的侵蚀最终会导致破裂，从而影响飞机机翼结构的完整性，并在航线运营中导致飞机难以放行。
对于737NG机型，波音和霍尼韦尔已发布指南APB737-SL-010，以帮助运营商确定需要更换透镜的侵蚀程度。
然而，对于737MAX机型，波音和供应商（Astronics）均未对此问题作出回应。
X航希望了解其他737MAX运营商是否遇到过类似问题，以及您对侵蚀/破裂问题的看法和可以采取的预防措施。
X航也希望波音能够评估并将前位灯透镜纳入737NG和737MAX的DDG（放行偏差指南）项目中，以便于快速放行。
部件信息：
左前位灯：84088-1 透镜：87-04795-001
右前位灯：84088-2 透镜：87-04796-001
2024年以来，有两架飞机（5*71和5*28机龄超过16年）反映起落架上方管路支架(PN274A9162-2)固定螺栓inset脱出，支架无法固定的事件。盖板号均为651BT，对应的有551BT盖板。
具体的表象如下视频所示
Insert断裂，头部的固定环残留在盖板上，螺纹部分跟随螺钉脱出。
从目前看属于典型的机队老龄化问题。
处置上，做以下提示：
1、651BT盖板上级组件件号为115A2514-6,651BT盖板组件件号为115A2521-10（包括INSERT）。
2、根据DWG 115A2514，固定螺钉和垫片的件号如下：
3、根据DWG 115A2521 SHEET3, INSERT件号为NAS1835-3M（互换件BACI12AC3M）
BACI12AC3M实物
4、安装方法见BAC5583
4.1 安装
BMS 5-28, TYPE 7胶的使用
飞行内话噪音
一、描述：
一些运营商在其737 MAX飞机的飞行内话系统中遇到了噪音问题。这种噪音可能表现为高音调、大声的嗡嗡声或嗡嗡作响。据推测，噪音是由于前轮舱（NWW）飞行内话插孔中存在损坏的耳机插头尖端所致。这些损坏的尖端可能会在插孔内移动，并在飞行内话系统中产生音频噪音。这些尖端似乎是在耳机插头以粗暴或不小心的方式从插孔中拔出时断裂的。
二、进展
波音向各运营人寻求案例。
三、建议
地勤人员在从前轮舱（NWW）飞行内话插孔中拔出耳机插头时，应握住插头的底部，小心地将其笔直拔出。
地勤人员应避免通过拉扯耳机线缆来将插头从插孔中拔出。
地勤人员在插头插入插孔时，应避免对插头施加向下的压力。
根据波音工程图纸及最新改版后的AMM/IPC手册，驾驶舱灭火瓶的固定卡箍起朝向应该向左（向外），以避免意外碰撞导致开锁。
图纸要求：
下图为错误安装的示例：
但目前从库房领出的新件卡箍，初始朝向都是向右的（还可以用在其它位置，向右就无需调整），如下所示：
对此，可以自行调整卡箍朝向，卡环中心安装固定点虽然是铆接的，但仍可施加外力使其绕安装点转动，转动180度使其朝向向左即可。
对此调整卡箍朝向的方法，已经过波音厂家认可：
R1. Per Kidde Aerospace drawing 896698 ID:001 note 2, it states: “BAND TO BE ASSEMBLED UNLATCHED. LATCH ORIENTATION OPTIONAL, LATCH MAY BE ORIENTED TO OPPOSITE SIDE BY ROTATING STRAP AROUND RIVET ATTACHMENT”.
R2. Per the drawing mentioned above, the rivet PN is 304424 (0.187 Eyelet or Semi-Tubular Rivet Cres, Passivated)
R3. Boeing confirms that the bracket part number P/N : 896698 is the same irrespective of latch orientation. The latch (one strap or two straps) orientation is optional for the bracket assembly on the 737NG and 737MAX fleet.
R4. Boeing has No Technical Objection to reposition the band within the bracket assembly in order to orient the latch to left direction on all 737NG and 737MAX.
2025.5.13更新：
波音已将驾驶舱灭火瓶卡箍方向调整改版进IPC，后续将体现在15-AUG-2025的正式手册改版中。
MAX MEL36-11-03-01B条款中，有如下描述：
此功能描述在SDS中有些语焉不详，且在其它手册中也没有说明：
不过在FCOM中有对此功能有比较清晰的解释：
MAX的BLEED灯除了指示引气跳开外，还可以指示其他一些状况，在这里就起到一种构型提示作用，当飞机执行无引气起飞/复飞时，双发引气电门置于OFF位，且此时在襟翼收上前的45秒时间内不会点亮BLEED灯，以避免干扰机组；襟翼收上后45秒时，此时正常情况下机组应该已完成无引气起飞的构型的恢复操作，所以此时若双发引气电门扔处在OFF位，就会点亮BLEED灯以提醒机组当前构型有问题。同时，在襟翼收上后10分钟后，这时如果再人工关断双发引气，则系统就认为是机组在已知的情况下，人为的有目的关断双发引气，故也不再产生BLEED灯警告。当襟翼放出后此功能会重置，以备复飞时使用无引气时忘记恢复构型。