HNA-HNA-25-0328
2025年2月，有MAX飞机反映右发N1转速在巡航阶段有跳动，在1%以内。持续大概20秒。 N1转速跳动持续时，引气压力也有大幅变化。
译码数据显示
将数据发波音后，波音给出如下答复：
此问题为影响737MAX的已知问题。波音公司建议参考737MAX-FTD-36-18001和737MAX-FTD-36-19001以获取更多背景信息。针对引气压力波动问题，波音公司已发布服务信函（SL）737-SL-36-039和操作手册公告（OMB）TBC-10 R1，通知737 MAX运营商在飞行中可能出现的引气系统管道压力波动情况，并表示目前正在制定解决方案。服务信函建议运营商在收到飞行员关于引气压力波动的报告时，不要采取维护行动。操作手册公告指出，如果观察到引气压力波动，机组人员无需采取任何行动。
背景知识：
737MAX-FTD-36-18001/737MAX-FTD-36-19001
对于引气压力摆动，波音发布了737-SL-36-039和TBC-10 R1，如果机组观察到引气压力摆动，无需采取任何行动。IFIM task36-10-00-810-832建议无需维护，除非触发了维护消息。波音计划更新IASC软件来解决此问题。
737-SL-36-039
737-8 飞机出现了引气系统管道压力波动的现象。这些波动在起飞或爬升推力设置下被观察到，无论发动机或机翼防冰系统是开启还是关闭状态。此外，在发动机防冰系统开启且机翼防冰系统关闭的较低推力设置下，也观察到了这种波动现象。在波动期间，位于前顶板上的双管道压力指示器上的左右指针会以大约 +/- 10 psi 的幅度相互异相波动。这种波动现象是由发动机引气阀门与电子控制的流量控制阀（eFCV）之间未预料到的相互作用引起的。
点评：从系统工作角度来说，波音为降低油耗，将引气控制和增压需求纳为一体化考量。从而在增压满足的情况下，减少引气的无效供给，但实际上从引气-空调-增压的整个链条过长，这个链条上的任一个主控参数的波动都可能带来整个链条上的部件的响应。当某种特定的情况下，刚好进入到周期性的共频振荡的时候，从直接可见表象上就表现为引气压力和N1的摆动。实际上组件活门，包括外流活门应该都会有波动。只有打破这一循环才能改出，或者是被动，或者是主动。应该主动重开组件或者重开引气，应该就可以改出。如果短期再次发生，建议更换部件。
