2024年开始，气象雷达系统故障多发，雷达收发机和驱动组件拆换增多，工程调查分析评估确认原送修厂家（四川海特、广州航新等）部件修理质量不高，导致连续出现部件短小时装机情况，是造成部件拆换率高及可靠性下降的根本原因。经审议决议，将雷达收发机和驱动组件加入《系统关键部件清单》并调整为送修严控，后续送原厂上海柯林斯进行修理。从2024年第2季度开始执行；对于送修上海柯林斯后部件的装机状态，汇总说明如下：
1、气象雷达驱动组件（PN：622-5135-802）
送修政策调整后，上海柯林斯共计修理部件71个，其中NFF为5个，NFF率为7%。短小时（＜1000FH）装机件为12个，其中＜300FH的有8个，300FH-1000FH的有4个。NFF和短小时装机部件，总计涉及10个序号部件，具体见附件。前期已经连同采购部沟通厂家，对于驱动组件，修理后新增加3小时的耐久性测试。同时对于老旧驱动组件采取预防性维修处理。
2、气象雷达收发机（PN：822-1710-001，-002）
送修政策调整后，上海柯林斯共计修理部件151个，其中NFF为78个，NFF率为52%。一年内再次拆下翻修数量为23个，占比15%；这部分部件返厂确认NFF的22个，占比95.7%。依据柯林斯数据，整体NFF率为52%，与行业水平相当。2025年1月，采购部已经与柯林斯召开雷达系统部件维修质量沟通会议，对于收发机高NFF率的原因进行了分析，并提供了排故建议。
1、将气象雷达 NVM 读取作为故障判断的辅助方法纳入一线排故中，建议一线结合实际生产运行状况，视情合理使用 NVM 读取工具，以提升排故准确性；尤其注意以下情况：
a) 当 NVM 记录到 SCAN 或 TILT 信息时，通常是由驱动组件故障导致，建议优先检查驱动组件是否运转正常，不建议直接更换收发机；
b) 当 NVM 记录到 STC 信息时，该故障可能是虚假干扰信息，若地面测试正常，可继续观察；后续如果反复出现该故障信息，再视情更换收发机；若要彻底解决该问题，可将 V1 型气象雷达升级至 V2；
c) 当 NVM 记录到高温信息（55 摄氏度以上），建议检查飞机冷却系统是否正常，防止冷却系统通风口堵塞；
d) 当 NVM 记录到 ATT, AIR/ALT, DRIFT, GNDSPD, HDG, P SYNC, R SYNC, A/S, BARO, AIR TEMP 信息时，可能是由交联系统数据缺失导致，如 ADIRU，建议优先检查相关外部系统及电插头。
2、执行 SB: WRT-2100-34-23 & 25, 以减少 PFR 记录虚假故障信息。(适用件号：822-1710-214,411)
注：厂家建议主动升级到V2，我司之前评估只选了5台雷达主动升级以便评估效果，这个24年初才升级完。单台升级费用约3万美元，V2升级可以提高对雷电的识别，没说可以提高可靠性。
3、检查气象雷达收发机，驱动组件，及控制面板的改装状况，尽量执行到最新的 SB 以提升其性能及可靠性。
4、检查雷达罩状态，有无外形缺陷或水汽侵蚀。
5、检查控制面板状态，各个按键、旋钮、开关工作正常，无卡阻或松动。
6、定期开展机组和机务的气象雷达培训，熟悉气象雷达使用及维护的注意事项。
7、建议按下图所示飞行小时，将驱动组件拆下，送 Collins 上海修理厂执行检测、润滑等预防性维护工作。
