一架美国联合航空的波音737-9 MAX飞机，注册号为N37516，执行从佛罗里达州劳德代尔堡飞往新泽西州纽瓦克的UA-2376航班，机上载有179名乘客和5名机组人员。飞机在纽瓦克机场22L跑道降落并滑行至停机坪时，左侧发动机（LEAP）出现火警指示。机组人员关闭了发动机并向发动机释放了一个灭火瓶，火警指示随后消失。未见烟雾或明火，飞机被拖至登机口，乘客正常下机。
2023年7月7日，美国国家运输安全委员会（NTSB）报告称，维修人员发现发动机有燃油泄漏的迹象。打开反推装置后，观察到发动机外壳和外部表面有热损伤和烟灰。
2025年1月30日，NTSB发布了最终报告和调查文件，结论是该事件的可能原因是：
1号（左侧）发动机起火是由于燃油泄漏，泄漏源自燃油喷嘴17的b型螺母连接处未按照飞机维护手册程序正确拧紧。
NTSB分析：
1号（左侧）发动机起火是由于燃油泄漏，泄漏源自未正确拧紧的燃油喷嘴17的副进气口b型螺母。泄漏的燃油接触到热的发动机外壳表面后点燃，导致发动机舱内起火。发动机拆解过程中记录的燃油喷嘴b型螺母扭矩测量显示，燃油喷嘴17和18的副进气口b型螺母扭矩为零，且无阻力即可松开。四个燃油喷嘴（位置4、16、17和18）在俄亥俄州埃文代尔的GE航空航天故障分析实验室进行了检查，未发现任何异常，如果b型螺母按照飞机维护手册正确拧紧，这些喷嘴应能正常运作。
尽管与此次发动机燃油泄漏事件无直接因果关系，CFM LEAP系列发动机燃油喷嘴积碳问题已导致整个机队早期和频繁更换燃油喷嘴。
据美国联合航空（UAL）称，截至2024年10月，他们已完成443次CFM LEAP机队燃油喷嘴组的更换。