2025年2月，有19*8(FH30049,11年)反映副驾侧抖杆测试时好时坏，重置跳开关重装插头无效，自检SMYD无信息，敲击马达测试间歇性不工作。检查发现马达供电线路W0147-0001-20和W0147-0002-20在卡子处断裂。案例较少以作记录。
线路是使用了管套加以保护，相对较硬。整体布线以线卡为对称点，形成了类似M形的一个布置。从断裂点看，是从线卡出来过边框的位置，因为和边框并无接触，因此排除了直接干涉。而断裂点的上游（供电端）线路相对宽松，排除了直接拉扯的问题。该线路唯一受到的影响就是抖杆马达工作时的抖动。因此断裂的较大可能性是，在初始布线的过程汇中，由于线路较硬，在装进线卡后，对线在该位置做了弯折和扭转（从上游的线路看，有大概90的转动），因此有初始的应力集中点损伤。在后续抖动的随动中损伤逐步的扩展。
机队历史上还出过1次，后续根据案例样本，看要不要列为老龄化的管控。因为是纯施工问题导致的，因此在更老龄的飞机不一定存在这个典型问题。
当前的工程措施如下：
1、MP失速警告系统功能检查27-088-00，间隔20000FH；
2、每日航线工卡执行抖杆马达测试；
3、EWIS系统有EZAP项目20-290-00覆盖此区域，间隔36000FC；
4、区域检53-804-00里也覆盖前电子舱内EWIS（EZAP）检查，间隔11000FC；
