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一、背景
自2024年以来，惯导模式选择面板旋钮脱落的案例呈现增多的趋势。
| 年份 | 旋钮脱落事件数量 |
|---|---|
| 2019 | 1 |
| 2023 | 1 |
| 2024 | 3 |
| 2025（2月初） | 2 |
典型的表现图片如下所示。
二、基本原理
1、模式选择组件(MSU)将 IR 选择模式传送到 ADIRU，它还提供 ADIRS操作和故障指示。MSU 有两台模式选择器，一个用于左 ADIRU, 一个用于右 ADIRU。
2、每个状态选择器有四个位置：
· OFF位：ADIRU 不可操作
· ALIGN 校准位：使 ADIRU 起动校准程序
· NAV 导航位：ADIRU 在成功校准后进入导航模式
· ATT 姿态位：ADIRU 进入姿态模式。
3、面板有以下指示灯
· ALIGN ：在 ADIRU 校准期间一个白色信号灯持续发亮，当 ADIRU 需要信息时, 信号器会闪亮。
· ON DC：接通直流，当 ADIRU 在 28 伏直流电电源上时琥珀色信号灯持续发亮。
· FAULT：故障，当 ADIRU 的 IR 功能失效时琥珀色信号灯持续发亮。
· DC FAIL：直流故障，当直流电电源低于 18 伏直流电时琥珀色信号灯持续发亮。
4、需要注意的是，模式选择器具有降低飞行机组意外将 ADIRU 正在运行模式意外中止的这一特征。
1)、选择器设置在 NAV 位置时, 操作员必须拉起旋钮, 将它放在 ATT 模式上。
2)、选择器设置在 ALIGN 位置时, 操作者必须拉起旋钮将选择器放在 OFF 位置。
3）、所有其它位置改变不需要操作者拉动旋钮。
因此: 有些电门必须先拉出, 然后再转动。如拉出它们之前试图转动这些开关, 会损坏开关。
三、旋钮脱落问题
从上文可以得知当从NAV位置到ATT位置，或者从ALIGN到OFF位置，需要拉出旋钮再转动，防止工作中的惯导意外停止。也就是说连杆一旦松脱后，就没有了这个功能，同时在实际工作中还发现连杆掉出后是无法再次插到底部、无法校准惯导、航线是无法修复的，需要更换面板。
当一侧导航面板故障后，另一侧功能正常的情况下，可以参考MEL34-35 惯性基准系统(IRS)失效放行。但是规定：执行 CAT II、 RNP/RNAV 运行时，两部 ADIRU 都必须有效。只限于白天目视气象条件(VMC)下飞行，光是这一条就不满足签派放行了，基本上没有放行成功的案例。
进一步看，实际上旋钮是没有问题，主要出问题的里面的电门，件号44HY24962（下图70）。
44HY24962是一个由 Grayhill Inc. （GRAYHILL INC,561 W HILLGROVE AVE,LA GRANGE, IL 60525-5914）制造的多层旋转开关（Multi-deck Rotary Switch），额定电流为 1 安培。
在修理中通常对此类故障的处置方式是：
分解照片
1、起到固定拨杆作用的是一个销子。
2、起到档位限制和需提起才能转换的是如下机构组合。
3、4个档位电门是靠内部转块来实现的。
