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737NG飞机BAR的故障主要表现在不能做动，既包括活门无法打开，也包括活门无法关闭。活门无法打开由于有实时监控，能及时捕获，活门无法关闭，则只有在执行无引气起飞的时候才能暴露出来。通过对部件失效统计，主要问题在电磁阀和内部污染。而电磁阀自己的CMM则是通过低电压做动来保证其可用性。因此可靠性决议，通过了以下措施：

1. 下发 AR 修订，体现 BAR电插头安装力矩要求。

2. 对于非短小时装机(采购部定义 TSR>300FH) 拆下的 BAR，对电磁阀内部进行预防性清洁。

3.对支架继续焊接修复。

4.送修指令要明确：低电压作动测试、电磁阀热浸循环，而且包含对故障件完成电磁线圈的相应修复。

5. 内场测试增加对BAR超压电门的加热测试，以提高超压电门隐形故障的识别率。 6. 要求波音在引气健康检查程序。中增加BAR对 PRSOV 打开/关闭的功能测试步骤。

M1766/M1767短时装机(装机时间少于1000FH)占比较高，平均占比18.14%，最高占比23.97%，对运行造成较大影响，下发调查。根本原因是由于设计上，触点电阻变大所致。可靠性决议通过结合C检，下发MAO全机队执行清洁，并做好数据收集管控。

1. M1766/1767的修理方式已从固定价修理改为材料加工时费修理，可靠性决议要求必须更换故障的电门并记录每次修理具体更换的电门。
2. 针对M1766/1767的湿电流测试，前期从波音借工具设备尝试清洁过故障的电门，阻值较高故障的电门清洁后确实能看到明显的电压下降（阻值变小），但对于故障的电门，该清洁作用仅能延迟电门故障时间2-3个月（波音提供的数据），该电门最终还是会故障。因此，对于即将故障的电门，即使在修理厂清洁了，仅是延长2-3个月在翼时间，最终还是会故障。目前厂里面按材料加工时费修理多数电门都会被更换，更换上去的新电门也无需执行湿电流测试进行清洁。
3. 针对M1766/1767的湿电流测试清洁从C检缩短到A执行，前期咨询过波音，湿电流测试清洁有次数限制，不能无限制的一直执行，且故障电门清洁后仅能延长2-3个月的使用时间，该故障的电门还是会故障。故湿电流测试清洁故缩短到A检执行既受次数限制，且清洁后延长在翼使用时间效果有限，况且A检时间短，执行湿电流测试清洁涉及增压测试会延长A检时间导致无法正常出厂。目前M1766/1767的湿电流测试清洁是按C检执行，后续会统计分析电门清洁后的在翼使用数据，根据统计数据再进一步应用。

2024年以来EMDP失效导致的长延故障明显增加，从调查看集中在-10的PARKER的EMDP上，表现出过热和低压两种特征，进一步深入分析修理报告看金属屑和补偿器故障是最突出的两类特征。针对应的对应升级-11改为合金轴承，以及补偿器重新设计。受机龄结构的特点，预计未来3年存量将进入高发期。因此可靠性决策通过在4年内完成主动升级-11，返厂升级补偿器和定价修理改工时加换件的修理策略。

2025 年至今，股份73N 机队由伺服燃油加热器失效引发的不正常事件共 4 起；较前两年（2024 年 2 起；2023 年 2 起）明显增加，不正常事件率呈现上升。另外该故障模式导致本月不正常事件监控结果超限。调查发现伺服燃油加热器燃油进出口盖和壳体之间的封圈（M25988/4-235）老化变硬，被挤压变形导致密封功能失效。经过可靠性调查数据分析，对于原装发动机这批次的部件采取25000FH主动送修的措施。修后发动机按送发周期被动修理。