737NG-FTD-27-18001
适用性：
737NG/MAX 传感器 PN: 80-207-01/02 (Boeing PN: 10-61226-45/47).
描述：
由于前缘襟缝翼故障指示，运营人曾经历过返航和中断起飞的时间。对于一些运营人来说，前缘不一致指示系统被认为是机队中断起飞的前十大因素之一。其中一些事件发生在新飞机交付后的前2年，大约4800 FH/3800 FC。
因此，2018年6月，对拆下的传感器PN:80-207-02启动了前缘襟缝翼临近传感器可靠性调查，发现了两种故障机制：
1） 磁芯组
2） 温度补偿（TC）电阻器故障
受磁芯组故障条件影响的接近传感器是指已被磁化并达到饱和点的传感器，从而导致传感器间隙驱动性能下降。在该接近传感器上观察到的影响是较差的目标NEAR性能，并且将继续降低，直到问题得到识别和解决。
受TC电阻器故障条件影响的接近传感器是指从接地端子（飞机侧）进入湿气并渗入传感器接地电缆（黄色导线）的传感器。随着时间的推移，这种湿气会导致内部部件腐蚀，从而形成导电路径。在该传感器上观察到的影响是R1连接上的电阻测量值降低（黄色到蓝色）。
背景：
波音公司和CAE正在合作，为以下故障机制提供解决方案：
磁芯组
故障模式：前缘襟翼/襟翼系统的重复或间歇性系统级指示
根本原因：磁化的接近传感器达到饱和，导致传感器的驱动间隙性能降低。
磁芯磁性设置的可能原因包括：
1） 目标传感器接触（可能导致磁性设置）
2） 将传感器和可能的接线暴露在强电磁场中
3） 将磁性螺丝刀放在感应表面上
4） 故障排除时，将金属靶放置在零间隙的传感表面上
5） 将感应表面暴露在电动工具下
6） 侧面金属效应（暴露于磁化安装支架、螺栓和螺钉）
TC电阻器故障
故障模式：前缘襟翼/襟翼安装的重复或间歇性系统级指示
根本原因：湿气从接地端子进入传感器（黄色导线）
TC电阻器故障的可能原因包括：
1） 接地端子连接未使用保护密封剂密封
2） 湿气进入会导致内部部件腐蚀
3） 腐蚀的TC电阻器形成一条导电路径，并导致（黄色到蓝色）连接上的低电阻测量值
状态：
磁芯组
建议的解决方案：
1） 引入趋势监测程序，通过带或不带片状薄片电子单元（FSEU）接线盒的LCR仪表进行主动电感和电阻测量。2019年5月（完整）
a） CAE完成了数据记录过程的自动化，以获得电感和电阻测量值。2019年3月（完整）
2） CAE完成了翼上消磁试验设备的评估和样机设计。2019年3月（完整）
TC电阻器故障
建议的解决方案：
1） 引入趋势监测程序，通过带或不带FSEU接线盒的LCR表进行主动电感和电阻测量。2019年11月（目标）（完整）
a） CAE完成了自动化数据记录过程，以获得电感和电阻测量值。2019年3月（完整）
2） 波音公司的接地端子接线保护项目：取消，因为CAE的传感器接线保护项目被确定为足够的NOV-2023
波音公司正在评估机翼前缘暴露在湿气中的电线接地端子的密封方法。
a） 密封LE襟翼/板条位置内所有暴露在环境中的接地连接
3） CAE传感器接线保护项目：MAR-2022（完成）
a） 使用（HumSeal 1B73）材料在特定的内部传感器组件上添加保形涂层
b） 在要使用材料压接的电线上使用低粘性材料进行芯线
临时方式
机队支持解决方案：
1） 研究所趋势监测计划（12-14个月）
2） 将737-SL-24-207下的接地端子密封实践纳入操作员维护计划
3） 将737-SL-32-196下的接近传感器最佳实践纳入操作员维护计划
