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月度归档： 2024 年 12 月
线路磨损导致的前缘指示故障
案例一：
2024年12月，B-5*80(机龄14年，线号3647)多次实时监控到L.E. PROX SNSR FAULT CODEs报文，自检有27-81211 SL6 PROX INBOARD信息。地面完成FSEU到6号缝翼传感器之间的线路检查和传感器本体阻值测量无异常，更换传感器后仍间歇性反映，判断为线路问题导致。
为隔离故障点，在翼身压力隔框处的插头位置，将6号缝翼和7号缝翼的内侧传感器线束进行了对串，后续监控故障转移。
进一步参考WDM对翼身压力隔框到传感器之间的线路进行详细目视检查，检查发现6号前缘缝翼内侧传感器W1288-2008R-20线束与加油站面板右主油箱油量指示表头的插头干涉，检查磨损漏出金属线;完成线路临时修复，测试正常。
案例二：2025年5月1日，B-5*79(机龄14年，线号3610)实时监控WNZ-PEK触发L.E. PROX SNSR FAULT CODES报文，故障表象为下降阶段，未放出襟翼，前缘缝翼过渡灯亮了会后又熄灭。自检FSEU有27-81229 SL6 PROX RETRACT信息。为隔离故障，将6号和7号的线路对调。参考WDM27-81-22将D40948P PIN B2与PIN B3对调，PIN A2与PIN A3对调。后故障转移，出现27-81230 SL7 PROX RETRACT信息。进一步检查发现W1288-2602和W1288-2010线束与加油站面板后部磨损，依据SWPM 20-30-12完成临时修复。
针对前缘指示故障和线路检查，当前管控措施：
1.73N-27-SYS-002 每10000FH详细检查前缘装置指示系统，包括死接头是否有腐蚀松脱，临近电门安装情况，临近电门和靶标之间的间隙在标准以内，并对FSEU自检测试。
2.实时监控前缘指示故障并进行及时处置。
3.20-600-00/20-550 每36000FC/4380DY详细检查前缘到前梁区域内所有暴露在外的EWIS。
由于线号的集中新，如考虑出厂施工质量问题，可能受影响的飞机包括：
B-5636 737-800 737-84P HNA (HNA)053 YR855 3889
B-5623 737-800 737-84P HNA (HNA)052 YR854 3865
B-5625 737-800 737-84P HNA (HNA)051 YR853 3812
B-5611 737-800 737-84P HNA (HNA)050 YR852 3783
B-5620 737-800 737-84P HNA (HNA)049 YR851 3733
B-5581 737-800 737-84P HNA (HNA)048 YF954 3713
B-5580 737-800 737-84P HNA (HNA)047 YF953 3647
B-5579 737-800 737-84P HNA (HNA)046 YF952 3610
密码保护：灰水系统漏水导致冬季前轮转弯失效
737MAX发动机多参数波动
HNA-HNA-24-2547-01C
2024年12月，22*F（MAX）飞机，机组反应下降阶段使用防冰，左发N1在50-60时，N1，N2，EGT，FF有波动(左发N1在54-57之间波动)，油门杆无变化。关闭防冰后故障依旧，其他阶段正常。后续左发使用正常，N1在50-60时，N1，N2，EGT，FF无波动，左发引气压力无波动和异常。
由于数据的直观显示是引气参数存在大幅的波动，发动机各参数都存在波动。因此最开始的重点怀疑集中在引气系统上。
检查中参考AMM 73-00-00自检EEC无故障信息，OMF无故障信息，机上维护灯无点亮;依据AMM TASK 36-11-00-730-801 完成IASC测试，测试正常。参考AMM 36-11-00-700-801完成左发引气健康检查，INTERMEDIATE DUCTPRESS minus MANIFOLD PRESS为2psi，检查正常。
就此和波音做了沟通，
Q1. What is the cause of this abnormal fluctuation for N1,N2,EGT&FF?
R1. The decoded QAR Data Shows the Fuel Metering Valve (FMV) is oscillating during decent, the condition cleared on its own.
Q2. What should HNA do to solve this problem?
R2. Boeing recommends replacing the Fuel Metering Unit (FMU) per AMM 73-21-04.
后针对是否存在由于IDG导致N2指示问题，波音也做了明确，指多参数波动是发动机真实响应，并非指示问题导致。
襟缝翼超速特检程序更新
在机队中常遇到在复飞的时候遇到襟缝翼超速的情况，其中波音对于当时的加速度要求比较高，均一事一议的方式。
2024年12月，波音对737 AMM 05-51-08 FLAP/SLAT DOWN OVERSPEED CONDITION襟缝翼超速特检程序已更新，其中NG的手册刚以TR形式完成改版，MAX的手册预计明年5月前完成改版。正文内容主要变化如下图所示，对条件进行了细化，减少了需联系波音及无法商业运行的情况。
737NG的改版如下
