HNA-HNA-24-2732
2024年12月，有飞机反映，P5面板双发ENG VALVE CLOSED灯暗亮，灯光测试时明亮位无变化，检查发现C1320/1321双发 ENGINE FUEL HPSOV CONT跳开关跳出，复位后正常。
从线路图可以看出，该跳开关控制HMU的HPSV供油电磁阀关闭线圈。如果跳开的情况下，相当于电磁阀不得电。从而无法关闭供油。
从原理分析，该类情况应该归于翼梁活门到HMU之间的供油完全消耗完毕后，才会出现自动关断。
就此和波音做了沟通，波音的答复是：
通常，当发动机起动操纵杆转到切断位置时，它会给HMU中的HPSOV电磁阀通电。该电磁阀使用HMU中的伺服燃油压力关闭HPSOV。发动机起动手柄也向EEC发送信号。该信号告诉EEC发动机处于关车模式。然后，当发动机在没有核心机驱动的空转状态下自然减速，一旦发动机降至慢车转速以下，FMV就会关闭。根据以往经验，在发动机停机期间HPSOV未能关闭的事件后，没有发生MFP干转事件。波音公司不认为报告的情况会导致MFP和HMU干磨。
Normally, when the engine start lever goes to the CUTOFF position, it energizes a HPSOV solenoid in the HMU. This solenoid causes servo fuel pressure in the HMU to close the HPSOV. The engine start lever also sends a signal to the EEC. This signal tells the EEC that the engine is in the shutdown mode. Then when engine naturally spools down with no forced core rotation and the FMV is closed once the engine goes below idle. Based on prior experience, there has not been an MFP run dry event after an event where the HPSOV failed to close during engine shutdown. Boeing does not believe the reported condition will cause MFP and HMU run dry.
分析波音的理解，是发动机燃油关断有两个闸口，一个是HPSOV（手柄控制），一个是FMV（EEC控制）。应该是说转速下降的过程中，当伺服燃油已经不足以驱动FMV的时候，那么FMV会关闭。因而厂家认为，在油没有完全消耗完全的情况下，不会出现燃油本和HMU的干磨。
从第二段的发动机启动数据看，确实没有出现供油延迟的情况，一定情况上证实波音的解释是合理的。
