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HNA-HNA-24-2547-01C

2024年12月，22*F（MAX）飞机，机组反应下降阶段使用防冰，左发N1在50-60时，N1，N2，EGT，FF有波动(左发N1在54-57之间波动)，油门杆无变化。关闭防冰后故障依旧，其他阶段正常。后续左发使用正常，N1在50-60时，N1，N2，EGT，FF无波动，左发引气压力无波动和异常。

由于数据的直观显示是引气参数存在大幅的波动，发动机各参数都存在波动。因此最开始的重点怀疑集中在引气系统上。

检查中参考AMM 73-00-00自检EEC无故障信息，OMF无故障信息，机上维护灯无点亮;依据AMM TASK 36-11-00-730-801 完成IASC测试，测试正常。参考AMM 36-11-00-700-801完成左发引气健康检查，INTERMEDIATE DUCTPRESS minus MANIFOLD PRESS为2psi，检查正常。

就此和波音做了沟通，

Q1. What is the cause of this abnormal fluctuation for N1,N2,EGT&FF?

R1. The decoded QAR Data Shows the Fuel Metering Valve (FMV) is oscillating during decent, the condition cleared on its own.

Q2. What should HNA do to solve this problem?

R2. Boeing recommends replacing the Fuel Metering Unit (FMU) per AMM 73-21-04.

后针对是否存在由于IDG导致N2指示问题，波音也做了明确，指多参数波动是发动机真实响应，并非指示问题导致。