HNA-HNA-24-0656-03B(R1)
背景：发动机点火故障是最常见的故障，当参考MEL保留放行时，参考AMM工卡74-00-00-040-801-G00（DDG 74-00/01-02右侧点火系统不工作-准备），需要执行测试18和测试19以确保左侧点火系统正常工作，但当我们执行测试18步骤18.G（1）（e） ，测试结果存在故障信息（74-42515和74-42565），无法通过测试，也不符合测试No.18步骤18.G（1）的要求。首先，通道B存在上面提到的相同的问题，此外，我们确认执行的所有测试步骤都完全按照AMM指令一步一步地进行，此外，为了确认这个问题，分别在2架不同的飞机上进行了这2次测试，两次测试结果都失败了。因此怀疑这种失败现象是系统内部逻辑错误，只要相关电路制动器在测试期间关闭，故障消息就一定会被设置，然后最终导致测试失败，换句话说，只要点火系统的电源在测试期间转移，故障消息就会被设置，最后导致测试失败。
TASK 71-00-00-730-804-G00 Test No. 18 – EEC Channel A Ignition System Test
就此和波音做了沟通
1、波音公司同意在第18次和第19次测试期间的观察结果。按照737 Max AMM 71-00-00-730-804-G00和-805-G00中的步骤，维护消息（MM）74-4251X和74-4256X的测试失败。
2、波音公司将修改AMM和DDG。波音公司还将在AMM中添加如下的注释：
” When performing the ignition system test on Standby Power and IGNITION CIRCUIT BREAKERS are left OPEN, the test will show FAILED. This is permissible as long as the audible spark can be heard during Ignition Test”.
3、如果在备用电源点火测试期间听到点火声音的火花，在跳开关拔出状态观察到MM 74-4251X和74-4256X信息是可接受的。
