ISO-32-24-47436
SUNEXPRESS AIRLINES发帖表示在更换了Goodyear胎皮（PN: 441Q09-1）后出现了比较多的侧壁损伤的案例，如下图所示，希望获取其他航司的运行经验。
ASA更贴标识没有这种情况。使用同样件号胎皮。
AKASA AIR跟帖表示胎肩磨损的情况比较常见。使用同样件号胎皮。
TUI FLY BELGIUM跟帖表示，在使用Goodyear SL 2021-32-003，依旧大概有4.3%的胎肩磨损率。
点评：目前机队主要发现的有侧壁起伏的问题。
ISE-27-24-45036
COP航司反映，由于737-9机队上的SPOILER+FEEL DIFF PRESS LT ON指示，COP经历了4次滑回事件。
当SPOILER灯亮起时，执行SCE iaw 737 IFIM任务27-61-00-810-803的操作测试。当感觉压差（FDP）灯亮起时，执行IFIM 27-31-00-810-803灯下的感觉压差灯测试。3起案例，前述的两次测试都通过了，OMF中没有任何故障信息，液压液位在正常工作范围内。机组报告这些故障持续1分钟。1起案例显示维护消息MSG 27-01180、27-01190、27-01200、27-01170 SCE LRU重置，扰流板灯熄灭。根据IFIM 27-31-00-810-803发现消息AIR/GND 32-01101//32-01102//32-01105。根据AMM 32-09-10执行PSEU自检/LG测试/LRU更换测试和复位锁存器。所有测试均在地面通过。
QAR数据已发送给波音公司进行分析，但这些数据并没有显示出明确原因的触发因素，因为大多数人在执行相关FIM后最终没有发现任何故障。
波音737MAX机型总工回帖表示，最近收到了几份与 Feel Diff Press有关的报告。尽管维护人员做出了努力，他们多次执行了相应的FIM，但没有发现任何明显的故障，我们仍然遇到了问题。我们甚至着手更换与该系统有关的几个单元；然而，这些报告依然存在。我们注意到，自从更换了无线电测高仪以来，Feel Diff Press的报道频率显著增加。我们想确认这些报告是否与您可能对您的机队进行的上述无线电测高仪更换一致。
从国内航司和我司运行经验看，基本上与RA的跳变关系密切，也与波音的初步调查结论一致。