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国内有航司，空中机组偶尔反映驾驶舱噪音很大，发生在管道压力45-50PSI左右的时候，感觉驾驶舱风量特别足引起的噪音，但只偶尔有航班出现此问题，间歇性出来说噪音大得很，感觉影响通话（有使用分贝测试软件，放在中控台上，测量的噪音大的时候高10-12分贝左右）。换了左FCSOV后还是偶尔反映。感觉这个飞机再循环关闭状态，驾驶舱出风量比其他飞机大。

有航司提供经验表示：最后端了泠凝器，冷凝器送修发现2处内漏，换了冷凝器后续几年都没反映噪音大的问题。故障的时候，确实是噪音很大，孔探发现消音器结冰，空调可能伴随出风量的改变，有时很大风，有时不出风。

SR :HNA-HNA-24-1602-02B

2024年7月，局方通报国内有航司反映落地时液压A系统突然漏光，油量在1分钟内降为0，EDP和EMDP低压灯亮。经检查发现1 号地面扰流板作动筒壳体端部的内螺纹区域断裂。

波音已收到世界机队其他运营人反馈扰流板作动筒存在意外断裂导致液压泄露的故障。如：ANA 航空曾向波音报告其737NG 机队在近一年时间内发生两起飞机着陆后，外侧地面扰流板作动筒（PN:65C26864-3）壳体发生断裂导致A系统液压油泄露故障。

波音告知，扰流板作动筒壳体断裂问题，仅发生在件号为 65C26864-3 的外侧地面扰流板作动筒壳体端部的内螺纹区域，计划在 2025 年 1月发布针对该作动筒的 NDT 检查，该检查包括高频涡流检查和超声波检查。并计划对新作动筒螺纹改进设计。后续将发布相关 FTD 告知用户。

D航信息：波音自2004年到2022年波音一共收到收到82起载荷导致的疲劳损伤导致的故障。D航也发生过多起地面扰流板作动器漏油导致的液压油漏完。也都是1#和12#位置。最近结合C检飞机，采用在翼探伤的形式，12架C检飞机飞机24个地面扰流板作动器尝试多种探伤方法，最终使用高频涡流发现一个1号地面扰流板作动器有裂纹，更换后再附件修理公司得以确认为裂纹。

X航信息：2010-2022年X航737NG外侧扰流板作动器有6起故障拆换，故障现象均为漏油，送修报告显示为活塞杆或密封件渗漏，无本体裂纹导致的突发/大量漏油报告；2022年后增加对该作动器端头位置的高频涡流检查，发现数个件有裂纹，送修有5件已更换了壳体，该方法应该是有效的。

N航信息：因2022年7月14日东航B-1910飞机1#扰流板作动筒本体破裂漏油，导致人工重力放起落架事件，N航于2022年7月15日下发了一次性的检查EO：EO-CZ-7NG-27-220001，外侧地面扰流板作动筒检查。（目视检查地面扰流板作动筒，靠近杆端一侧的壳体有无裂纹）。该EO全部执行完毕，未发现有裂纹的地面扰流板作动筒。地面扰流板作动筒，件号：65C26864-3，查询南航B737NG机队可靠性数据，2010年至2024年7月，共有更换记录32条，均为作动筒杆端或其它密封件漏油，未发生作动筒本体破裂导致的漏油故障。

附图

在和波音的沟通中，波音表示：

1、在会发生断裂的作动器范围问题上

波音尚未收到任何737飞机内侧地面扰流板执行器断裂或开裂的报告。可以确认，该问题仅限于P/N 65C26864-3，其断裂历史可以追溯到几十年前。

2、在使用什么方式来执行NDT检查上

波音可以确认NDT第6部分51-00-00程序4中的程序可用于此目的。我们可以提供，我们正在努力创建一个专门针对外侧地面扰流板执行器的无损检测程序，该程序将在未来几个月内发布在无损检测手册中。

3、波音有什么工作计划

1）、波音公司正在进行SRP以解决这个问题。工作说明书的一部分是正式验证、批准和发布NDI检查，操作员可以在故障发生前主动识别疲劳的外侧地面扰流板执行器。此程序正在进行中，尚未准备好释放。

2）、波音已经确定，执行器上的螺纹是按照UN标准制造的，这些标准在历史上并不耐疲劳。目前，我们可以确认一项设计变更正在进行中，该变更将执行器螺纹修改为UNJ标准，并可进行选项改装，预计发布日期为2025年1月。我们将发布一份关于这一主题的FTD，并将在信息可用时进行更新。

案例补充：

机队中仅发生过一次相同案例，

2022年12月11日，B-58*6飞机昆明过站检查发现左大翼1号船型整流置附近打压痛液压油，发一步检查发现1号扰流板作动器本体裂纹。部件修理中更换了壳体。

机队措施：

1，完成一轮目视检查，8月初已完成，未发现问题。

2，下发EO-737-27-2024-003 高频涡流（HFEC）检查外侧地面扰流板作动筒，180CA内完成一轮首检，后续每4800FH执行重复检查。

2024年12月更新，机队已通过NDT发现5起早期裂纹。

来源于网络公众号

HMU内部安装有6个EHSV，分别控制VBV、VSV、TBV、LPTACC、HPTACC和FMV油路。EHSV有三油路控制和四油路控制（见下示图），三油路控制的EHSV有3个，分别是TBV EHSV、LPTACC EHSV和HPTACC EHSV；四油路控制的EHSV也有3个，分别是VBV EHSV、VSV EHSV和FMV EHSV。

根据修理厂家反馈，曾发现过HMU内部EHSV电枢磨损会导致EEC激励电流增大，从而出现EEC感知到伺服部件作动的需求与位置信号不一致的故障信息。当测量EHSV激励线圈时，只能判断EHSV电路异常情况，而无法准确判断EHSV内部电枢和转子是否正常。

2024年7月，有7**6飞机反复发生左组件跳开的故障，共性特征是：

1、爬升或巡航时跳开，可以复位。

2、冲压进气门全开灯亮。

3、地面不能再现故障，且空调性能优异。

经检查发现是由于旁通单向活门卡死导致的。

正常扩散管这个活门边框和单向活门会有部分小重叠，单向活门就不容易卡，但由于扩散管两个红角出现裂纹，导致扩散管这个绿色边缘容易和单向活门边缘出现对顶上卡滞不动。