机队中前缘缝翼磨损的故障普遍存在，且磨损超标占比也偏高，NRC数据显示，GCAM发现磨损数据偏少，且几乎都在退租检发现。从报告的线号看连续性不大，可以排除某一生产线制造施工因素的影响。原理分析看，飞机前缘缝翼结构在空中作动过程中，受到空气阻力和本身结构产生一定影响，导致缝翼后缘楔形下表面与固定前缘上表面的间隙过小导致相磨。在实际运行中，由于在空中受空气阻力、载重和重心变化影响下，缝翼后缘楔形下表面与固定前缘上表面之间的间隙处于不断变化的状态，因此这种磨损情况是不可避免的。可能原因包括：
1.机翼结构可挠性，前缘缝翼结构的变形造成缝翼后缘下表面与大翼固定前缘相磨。
2.前缘缝翼滑轨及滚轮磨损造成缝翼下表面与大翼固定上表面之间间隙（上下间隙）过小，造成相磨。
3.前缘缝翼系统调校问题导致上下间隙不满足要求。手册里上下间隙有严格要求：0.05毫米至0.2毫米范围。
针对飞机前缘缝翼结构磨损的问题，波音SL-737-57-088-A/737NG‐FTD‐57‐06002有描述前缘缝翼结构磨损的原因及通过在缝翼后缘楔形下表面使用TEFLON涂层（防磨漆）来缓解磨损情况的建议。线号2385以后的飞机波音出厂前已喷涂了TEFLON防磨层，线号1-2385的飞机参考SL-737-57-088-A在缝翼后缘下表面的3IN范围内和大翼固定前缘上喷涂TEFLON防磨层（集团都已执行了此SL）。同时飞机定期喷漆工作中有对固定翼喷涂TEFLON防磨层（BMS10-86）要求。
| MP项目 | 标题 | 间隔 |
| 57-886-02 | 外部-区域（整体目视检查）：检查右大翼5，6，7，8 号缝翼的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
| 57-816-01 | 外部-区域（整体目视检查）：检查左机翼1，2，3，4号缝翼的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
| 57-882-02 | 外部-区域（整体目视检查）： 右大翼吊舱外侧前缘到前梁检查右大翼吊舱外侧前缘到前梁间的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
| 57-812-01 | 外部-区域（整体目视检查）： 左大翼吊舱外侧前缘到前梁检查左大翼吊舱外侧前缘到前梁间的外部区域 | T=R=1095CA,6600CY |
