HNA-HNA-24-1095-02B
2024年5月，有737MAX飞机反映出现SPOILER CONTROLCHANNEL状态信息，对应故障代码:
27-02830 AUTO SPEEDBRAKE RAISEARM OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE,
27-02790 SPOILERFAULT OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE,
27-02770ELEVATOR FEEL OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE
由于参考MEL，如下所示。有关于3个通道，以及如何判断一个通道不工作的内容。就如何理解，与波音做了沟通。
1，关于3个通道
扰流板控制电子设备（SCE）单元是位于EE架的LRU，包含三条数字处理通道（DPL）和一条被指定为“通道4”的简化处理通道。每个通道包含一个电源（具有两个28 VDC输入）、12位ADC/DAC接口（通道4除外），并为飞行员控制轮、减速杆和飞行扰流板PCU位置传感器提供激励源。每个DPL独立计算所有四对扰流板的指令。计算的命令被发送到其他DPL和通道4。然后，这些命令被传输到它们各自的表面致动器PCU，以生成到PCU的电液伺服阀（EHSV）的命令。
2，关于如何判断一个通道不工作
航线检查手段目前无法询问SCE以检查单个DPL的健康状况。
按照设计，当扰流板控制电子设备内置测试（BIT）检测到导致一个处理通道或通道不工作的故障时，状态页面上将显示状态消息“扰流板控制通道”（故障代码276 102 00）。多个通道的丢失将导致显示扰流板控制系统（故障代码276 101 00）状态信息。实现这种简单的方法是为了最大限度地减少单通道故障造成的延误。维护可以应用MEL，飞机可以继续运行。
备注：关于3个通道的扩展知识，来源于网络。
通过查737MAX的SSM 27-61-45手册，通过共同的R1164和R1165继电器，可以看出SCE的1、2、3、4通道，这4个通道分别对应SCE的D15998A、B、D、E的4个插头。
通过插头号，查SSM 27-61-44手册，可以得出，驾驶盘位置传感器和减速板手柄位置传感器的3个RVDT分别都送到SCE的1、2、3通道。
通过查SSM27-61-48手册也可以看出SCE的通道1控制2号和11号扰流板；通道2控制5号和8号扰流板；通道3控制4号和9号扰流板；通道4控制3号和10号扰流板。这些扰流板都是同一个通道左右对称控制的。从左到右编号从小到大的扰流板，但并不是依次是1、2、3、4通道控制的，这个要格外注意。SCE的CMM也有清晰的表述。
SCE的第4个通道作用
从CMM 27-61-06手册可以知道，副驾手轮和减速板手柄各3个RVDT分别给SCE里的3个通道，即DPL 1, DPL 2,DPL 3。然后还有第4个通道即，LANE 4跟这3个通道数据交联。
