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2024年5月，有飞机反映前衣帽间晃动。

该衣帽间连接方式为上连杆，下脚链的连接方式。

检查发现上连杆的上端接头和调节螺杆脱开了。并且没有锁片和保险控。这个是自主设计的PMA改装方案。

该连杆的机构，如下图所示：

检查实物，固定螺母无保险孔，杆端有保险孔，正常飞机的ROD的螺纹到检查孔位置。

起落架舱门常见的有两类损伤，一类是标牌支架托盘、一类是门的加强筋。

一、起落架标牌支架

参考：TA-73N-32-2022-001 737NG-FTD-32-02010，737-SL-32-116-C

安装在每个主起落架减震支柱上的件号标牌支架也是系统支撑支架，其实就是一个金属铝片，用来支撑各种管路和线路导管。许多公司都报告发现系统支撑支架开裂。到目前为止，所有裂纹都与所附图1中显示的裂纹相似，没有一起出现断裂。厂家对支架安装进行了研究，试图确定导致裂纹的原因，但没有发现任何制造和安装上的问题。厂家怀疑这些裂纹与起落架在飞行中放下时的风振有关。虽然没有关于开裂原因的具体结论，但在2003年初对支架制造工艺进行了轻微改进。另外，在支架安装到起落架上时，已尝试减少或消除支架上的预载荷。这些改进从2003年6月交付的线号1340号飞机上开始引入。但从机队运行表现看，改进后的支架裂纹也依旧存在。

如果发现裂纹，可安排在方便的维修机会，依据737 SRM 51-10-02对裂纹「打止裂孔」和/或更换支架。可以使用比SRM中建议的直径稍小的止裂孔，以适配支架的几何形状。

作为止裂孔的替代方案，可以修剪支架以去除损坏区域。

根据SRM 51-10-02，应使用高频涡流检查修理区域是否有裂纹，并使用合适的底漆/面漆进行修补。这可被视为永久性修理。
厂家建议定期检查打止裂孔后裂纹的扩展情况。如果发现裂纹超出了止裂孔的范围，则必须更换支架。同样，如果裂纹扩展到支架无法进行检查和/或修理的区域，则必须更换支架。当前IPC中支架的件号：161A1315-1/-2/-3/-4/-9/-10。

二、门加强筋裂纹

常见的损伤照片如下：

通常需要一事一议。必要时起落架中门上的裂纹要按CDL 32-10-03拆除并办理保留。

SR HNA-HNA-24-0899-03B

2024年4月，有飞机滑出至跑道外时，右发出现”START VALVE OPEN”信息，机组按检查单处置后滑回。滑回后检查确认为起动活门内部位置电门故障，过站更换起动活门后试车测试正常，飞机放行。

其中以前未遇到的是机组在地面做了关车处理。QRH的要求如下：

从系统工作原理看，只要关闭了所有的气源，就没气去启动机了。启动机打开与否与发动机工作状态等就没有关系了。

为此与波音做了沟通。波音的解释如下：

波音QRH、快速参考手册非正常检查表（NNC）旨在解决机组人员可能必须处理飞机问题的特定情况。波音公司利用一些假设制定了正常和非正常检查表。START VALVE OPEN NNC（起动阀打开NNC）假设由于起动循环后起动阀未关闭，警告灯保持点亮：“条件：START VALVE OPEN警报表示起动活门未能关闭。”

如果起动活门保持打开状态，则完成NNC步骤的目的是切断起动机系统的空气供应，防止可能的损坏。机组人员必须假设START VALVE OPEN（启动阀打开）警报指示是准确的，并且它反映了启动系统的配置。

如果警报发生在滑行或飞行操作期间，波音公司不会向机组人员提供关于启动活门打开警报是指示错误还是未指令打开启动阀的故障排除指南。波音公司的程序并不是为了解决错误指示而编写的。因此，机组人员必须按照书面规定完成NNC步骤。

波音公司认为，启动活门打开的NNC，解决了最有可能显示该警报的情况（启动阀打开警报表示启动阀无法关闭）。目前，没有计划更改NNC以解决警报点亮的其他潜在原因，也没有计划在没有命令的情况下点亮警报时应采取的行动。

由于有关这一事件的可用信息有限，波音公司假设发动机启动/油门杆被推至怠速后，启动活门未关闭或卡在打开位置。造成这种情况的原因多种多样，包括指示/接线问题以及阀门本身的机械缺陷（隔膜粘滞/粘结、磨损、结冰等）。

航司需要进行排故，以了解故障的可能原因。如果尚未更换，波音公司可以建议航司使用最新的启动活门件号3289630-5。-5的活门提高了可靠性，有助于避免启动活门的低时间/低周期拆卸。对-5阀门进行了改进，以减少可能导致此类事件的内部结合。

如果发动机在高于56%N2（起动机切断速度）的条件下运行，起动活门实际上卡在打开位置，则管道中以该速度流动的空气可能会使发动机起动机超速，并可能导致起动机损坏。如果损坏，发动机可能无法进行后续起动。此外，如果地面上没有遵循QRH说明，根据逻辑，当启动阀处于打开位置（启动阀指示灯“on”状态）时，引气调节器（BAR）将命令压力调节器和截止阀（PRSOV）处于关闭位置，导致在这种情况下发动机引气不可用。

在地面上，QRH指示发动机停机作为预防措施，并允许维护开始故障排除。在这种情况下，在确认启动活门处于关闭位置并进行适当的故障排除和/或应用MMEL调度偏差（如果可用）之前，不能调度飞机。

SR HNA-HNA-24-0967-02B

2024年4月有飞机，因PTU流量限制活门漏油，需更换封圈。

限流活门组件件号为65C26839-29，由活门本体（1121S1-12-14-0）、封圈（NAS1612-12）和节流管reducer（MS21916-12-8）组成，此次检查发现的是封圈损坏。

由于CMM仅有活门本体的分解，并未涉及活门与节流器之间的安装，且不明确该材质，与播音做了沟通。

波音表示安装节流器到流量限制活门的力矩为450 ± 23 in-lb，基于节流器钢材质，流量活门本体铝材料。并可参考AMM 20-10-51和737-SL-29-118查找相关力矩。

Torque the Reducer P/N MS21916-12-8 to 450 ± 23 in-lb when installing into the Flow Limiter P/N 1121S1-12-14 -0. The Reducer is made from Steel and the Flow Limiter Body is made from Aluminum, and based upon the material differences, the Aluminum torque values are to be used in the installation.

HNA may review AMM 20-10-51, and Service Information Letter 737-SL-29-118 for additional information on Determining Installation Torque for Tube/Fittings/Hoses

HNA-HNA-24-1333-03B

2024年4月29日，B-5*13前起落架拖车挂杆接耳在拖拉的过程中断裂，极为少见。目视看挂杆被拉弯，铸铝的接耳断裂，未见疲劳痕迹。以作记录。

案例补充：

股份5*72/B73N杭州：2024年6月27日执行HU7054（杭州-海口）航班，杭州航前机场机务反馈飞机推出过程中前轮拖把剪切销断裂，后造成拖把挂杆损伤。

对于此类问题，波音提供10CY的NTO。在执行AMM Task 05-51-29 Exceeding Maximum Nose Landing Gear Towing Angle or Maximum Towing Load特检之后，10 FC provided aircraft towing is carried out per the recommendations in Service Letter (SL) 737-SL-09-002-M -Towbarless Towing