起落架舱门常见的有两类损伤，一类是标牌支架托盘、一类是门的加强筋。
一、起落架标牌支架
参考：TA-73N-32-2022-001 737NG-FTD-32-02010，737-SL-32-116-C
安装在每个主起落架减震支柱上的件号标牌支架也是系统支撑支架，其实就是一个金属铝片，用来支撑各种管路和线路导管。许多公司都报告发现系统支撑支架开裂。到目前为止，所有裂纹都与所附图1中显示的裂纹相似，没有一起出现断裂。厂家对支架安装进行了研究，试图确定导致裂纹的原因，但没有发现任何制造和安装上的问题。厂家怀疑这些裂纹与起落架在飞行中放下时的风振有关。虽然没有关于开裂原因的具体结论，但在2003年初对支架制造工艺进行了轻微改进。另外，在支架安装到起落架上时，已尝试减少或消除支架上的预载荷。这些改进从2003年6月交付的线号1340号飞机上开始引入。但从机队运行表现看，改进后的支架裂纹也依旧存在。
如果发现裂纹，可安排在方便的维修机会，依据737 SRM 51-10-02对裂纹「打止裂孔」和/或更换支架。可以使用比SRM中建议的直径稍小的止裂孔，以适配支架的几何形状。
作为止裂孔的替代方案，可以修剪支架以去除损坏区域。
根据SRM 51-10-02，应使用高频涡流检查修理区域是否有裂纹，并使用合适的底漆/面漆进行修补。这可被视为永久性修理。
厂家建议定期检查打止裂孔后裂纹的扩展情况。如果发现裂纹超出了止裂孔的范围，则必须更换支架。同样，如果裂纹扩展到支架无法进行检查和/或修理的区域，则必须更换支架。当前IPC中支架的件号：161A1315-1/-2/-3/-4/-9/-10。
二、门加强筋裂纹
常见的损伤照片如下：
通常需要一事一议。必要时起落架中门上的裂纹要按CDL 32-10-03拆除并办理保留。
