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某机落地接上APU GEN R后，关闭右发执行单发滑行，TR UNIT灯亮，机组检查发现TRU1无电，TRU2、3正常，接APU GEN L后TRU灯灭。
试车验证，试车数据如下：
验证的结果如下：
1）单开左发与APU，左发接1号汇流条，APU接2号汇流条，TRU灯亮。
2）单开右发与APU，右发接2号汇流条，APU接1号汇流条，TRU灯亮。
3）双发启动，左、右发分别接入1号2号汇流条，TRU灯灭。
4）通过对比其他飞机，发现一个异常。正常飞机的APU电流117V AC，正常，故障飞机的APU电流 127V AC明显过大。
5）排故更换SCU后，APU供电电压115V变正常了，试车验证TRU故障消失了。
故障分析：
1、由最后排故结果倒推，双发同时供电时，APU电门（左或右）任一个接通，接通一侧的汇流条由APU供电，就会造成对侧发动机供电的汇流条TRU灯亮。整机都由APU供电，TRU灯就能恢复。整机由发动机供电TRU也正常。
2、结合电路原理可以得知电源之间是互相干扰的，输出电压高的会抑制输出电压低的，TRU又是对三相电较为敏感部件，所以其中一个TRU输出电流变小，就会导致TRU灯亮。
3、此次故障的主要原因是APU SCU调压功能失效，错误的将APU发电机输出电压调高到127V（正常应该是115V），一旦APU向单侧电网供电，另一侧的电网供向TRU的电就会被抑制，造成TRU电流变小，TR UNIT灯亮。
经验总结：
如果碰到TRU灯亮的故障，也可以检查一下GPU、APU、IDG的三相交流电压，如电压过高则不正常。
